Lärmschutz – für die Gesundheit der Anwohner

Lärmschutz – für die Gesundheit der Anwohner

Westfalen. Lärmschutz ist Gesundheitsschutz. Deshalb setzt die Autobahn Westfalen alles daran, die Lärmbelastung für Anwohner ihrer Strecken zu reduzieren – auf bestehenden Autobahnen, auf denen die Verkehrsbelastung in den vergangenen Jahrzehnten stark angestiegen ist, ebenso wie bei Neu- und Ausbauprojekten. Bei Letzteren beschäftigen sich Autobahn-Ingenieure im Vorfeld intensiv mit den Auswirkungen von Baumaßnahmen auf anliegende Häuser und Siedlungen. Mithilfe exakter 3-D-Modelle der jeweiligen Topografie und komplexer Berechnungsprogramme können sie die Lärm-belastung für jedes Gebäude genau bestimmen sowie frühzeitig konkrete Schutzmaßnahmen ableiten. Bei Neu- und Ausbauvorhaben werden diese gemeinsam mit den Betroffenen erörtert und anschließend in einem Planfeststellungsverfahren beschlossen.

Aktive und passive Schutzmaßnahmen

Einer, dem beim Thema Lärmschutz so schnell keiner etwas vormacht, ist Peter Wiesch. Seit 28 Jahren beschäftigt sich der Bauingenieur, der als Referent für Immissionsschutz bei der Autobahn Westfalen tätig ist, intensiv mit Berechnungsmodellen, der Umsetzung von Verordnungen und Gesetzen sowie allen realisierbaren Schutzmaßnahmen. Das reicht von passivem Lärmschutz durch den Einbau höherwertiger Fenster und der Anschaffung von Lüftern für Schlafzimmer über die Neudämmung von Dächern und Fassaden bis hin zu aktivem Lärmschutz, durch das Aufschütten von Erdwällen, der Installation von Lärmschutzwänden oder – im Extremfall – sogar dem Bau eines Tunnels. Aus Erfahrung weiß Wiesch: „Gerade beim Bau von Autobahnen ist Lärmschutz eine herausfordernde Disziplin.“ Denn kaum etwas löst bei Anwohnern und Autobahngegnern mehr Widerstand aus als ein erhöhter Lärmpegel in den eigenen vier Wänden oder auf dem dazugehörigen Grundstück.

Lärm wird berechnet

Was kaum einer weiß: Lärm wird nicht gemessen, sondern nach einer Formel für jeden Anlieger individuell berechnet. Um ein gerichtsfestes Ergebnis zu erhalten, wird dabei immer mit den ungünstigsten Bedingungen für den Betroffenen gerechnet. Dazu zählt beispielsweise Wind von der Autobahn in Richtung des Anliegers. Allerdings ist für die Experten nicht die größte Lärmspitze, etwa wenn ein Motorradfahrer mit hoher Geschwindigkeit auf der Autobahn vorbeirauscht, sondern der jährliche sogenannte „Mittellungspegel“ entscheidend. Um diesen zu erhalten, wird die durchschnittliche Lärmbelastung am Tag und in der Nacht über das gesamte Jahr errechnet. „Das verstehen die Betroffenen manchmal nicht, aber das hat der Gesetzgeber so festgelegt“, erklärt Wiesch.

Schwieriger Abwägungsprozess

Dass er selbst mit dem besten Lärmschutzkonzept nicht immer jeden Anwohner zufriedenstellen kann, liegt in der Natur der Sache. Die Wahl der Maßnahmen sei immer auch von den Kosten abhängig. „Wir können für ein alleinstehendes Haus nicht eine Lärmschutzwand für eine Million Euro aus Steuermitteln hochziehen. Das ist eine Frage der Verhältnismäßigkeit“, erklärt Wiesch. Für eine Siedlung von 30 Häusern sind bei gleicher Lage die Chancen auf eine Lärmschutzwand ungleich höher als für einzelne Häuser. „Dabei handelt es sich um einen schwierigen Abwägungsprozess“, betont der Experte. Selbst wenn er persönlich jedem Anwohner den maximalen Lärmschutz gönne, seien ihm in manchen Fällen die Hände gebunden. „Mir ist bewusst, dass man sich damit nicht nur Freunde macht.“ Umso wichtiger ist ihm, dass bei den Berechnungen keine Fehler unterlaufen, die seine Entscheidungen vor Gericht anfechtbar machen.

Sechsspuriger Ausbau als Chance

Den vielerorts anstehenden sechsspurigen Ausbau von Autobahnen begreift der 54-Jährige als besondere Chance. An diesen Stellen erhalte die Autobahn GmbH die Möglichkeit, etwas im Sinne der Anwohner zu tun. „Durch den Ausbau von beispielsweise vier auf sechs Fahrspuren sind in diesen Bereichen die einzuhaltenden gesetzlichen Grenzwerte der Lärmvorsorge deutlich niedriger als die vom Bund definierten Werte für die Lärmsanierung an Bestandsautobahnen. Letztere stellen eine freiwillige Leistung dar und werden nach Dringlichkeit im Rahmen der vorhandenen Haushaltsmittel durchgeführt. Deshalb profitieren viele Gemeinden vom Ausbau vorhandener Autobahnen massiv“, so Wiesch. Doch wie subjektiv das Thema Lärmschutz ist, zeigt, dass selbst mit effektiven Lärmschutzwänden nicht jeder zufrieden zu stellen ist. „Man erlebt schon allerlei Kurioses. Ich habe auch schon mit Leuten gesprochen, die direkt an der Autobahn wohnen und sich über den Bau einer Lärmschutzwand beschweren – weil diese einen Schatten werfen oder den Blick auf die Autobahn versperrt.“

Hintergrund:

Die 2018 gegründete Autobahn GmbH des Bundes hat am 1. Januar 2021 die Verantwortung für Planung, Bau, Betrieb, Erhaltung, Finanzierung und vermögensmäßige Verwaltung der Autobahnen in Deutschland übernommen. Mit etwa 13.000 Kilometern Autobahn und zukünftig bis zu 15.000 Mitarbeitern wird die Gesellschaft eine der größten Infrastrukturbetreiberinnen in Deutschland sein. Mit 1370 Kilometern fällt rund ein Zehntel der Autobahn-Kilometer in den Zuständigkeitsbereich der Autobahn-Westfalen. Diese bietet für Ingenieure in unterschiedlichen Bereichen Stellen an. Informieren Sie sich unter Stellenangebote | Die Autobahn GmbH des Bundes.