Autobahn: A 33, …Lückenschluss A33 mit der A1

Das Vorhaben befindet sich im Planfeststellungsverfahren. Im Rahmen des Planfeststellungsverfahrenes sind ca. 700 Einwendungen mit etwa 4.500 Einwendungspunkten vorgebracht worden.

Als Vorhabensträger hat die Autobahn GmbH gegenüber der Planfeststellungsbehörde zu jedem dieser Punkte fundiert Stellungb genommen. Die Ergebnisse wurden an die Planfeststellungsbehörde übergeben. Im weiteren Planfeststellungsprozess werden die Entgegnungen der Autobahn Westfalen durch die Planfeststellungsbehörde an die betroffenen Stellen und Bürger weitergeleitet und die Planfeststellungsbehörde terminiert einen Erörterungstermin.

Im Anschluss an den Erörterungstermin erfolgen die Begutachtung der vorgetragenen Sachverhalte und die Abwägung der widerstrebenden Interessen. Das Ergebnis der Abwägung mündet im Planfeststellungsbeschluss. Falls der Planfeststellungsbeschluss nicht durch eine Klage vor dem Bundesverwaltungsgericht angefochten wird, besteht Baurecht und die Ausführungsplanung und die Bauvergabe werden erarbeitet. Vorbehaltlich der dann zur Verfügung stehenden Haushaltsmittel kann umgehend mit der baulichen Umsetzung begonnen werden.

Es ging um Einwendungen der Menschen, die mit ihren Grundstücken unmittelbar betroffen sind, und darum, dass ein FFH-Gebiet, also ein europäisches Schutzgebiet, durchschnitten wird. Die Autobahn GmbH geht davon aus, dass im Verfahren ausreichend gute Schutz-, Vermeidungs-, Ausgleichs- und Ersatzmaßnahmen wie u. a. der Waldumbau und Grünbrücken für Fledermausflugrouten berücksichtigt wurden. Diese werden nach einem Planfeststellungsbeschluss umgesetzt.

Durch einen Regierungswechsel ändern sich die Fakten der raumordnerischen, naturschutzfachlichen und technisch-wirtschaftlichen Analysekriterien der Bedarfsermittlung im Bundesverkehrswegeplan nicht. Das Gleiche gilt für die Grundlagen und Daten des Planfeststellungsverfahrens.
 

Aufgrund der Corona-Pandemie und des damit verbundenen Mobilitätsrückgangs können die aktuellen Verkehrszahlen nicht die Entwicklung einer Verkehrsmodellierung unter regulären Randbedingungen abbilden. Zwischen 2015 und 2019, also vor der Pandemie, haben sich die Verkehrsmengen bis Borgholzhausen mit den bis dahin in Betrieb genommenen Abschnitten der A33 um etwa zehn Prozent erhöht.

Der Lückenschluss der A33-Nord wird auf Verbindungsfunktionen der B68 vom Stadtzentrum nach Norden und Süden in das Umland nur geringen Einfluss haben. Insofern ist eine Abstufung bzw. Verlegung der B68 nicht ohne Weiteres eine Folgemaßnahme des Autobahnbaus. Dennoch wird die B68 im Stadtgebiet durch den Lückenschluss bis zu zehn Prozent entlastet. Die Randbedingungen für eine Entschärfung von Unfallschwerpunkten sind unabhängig von der Widmung der Straße nach dem Lückenschluss besser denn je.

Der sechsspurige Ausbau der A30 kann die A33-Nord nicht ersetzen, da über die A30 andere Verkehrsströme abgewickelt werden. Die A30 wickelt insbesondere Ost-West-gerichtete Verkehre ab, während die A33 Verkehre der Nord-Südost-Relation aufnimmt. Für einen Verkehrsteilnehmer, der z. B. von Bielefeld nach Bremen fährt, würde die Fahrt über das Lotter Kreuz gegenüber der durchgehenden A33 einen Umweg von etwa sieben Kilometern bedeuten.

Der Ausbau der A30 führt nach der Verkehrsfreigabe der A33-Nord lediglich zu Verkehrsmengenänderungen im Netz von maximal ein bis zwei Prozent. Die Ortsdurchfahrten Rulle und Icker würden durch den Ausbau der A30 ohne A33-Nord keine umfeldverträglichen Entlastungen erfahren.