Erneuerung der Talbrücke Pilsach

Die Autobahnbrücke bei Pilsach wird umfassend erneuert, um den aktuellen und zukünftigen Anforderungen des Straßenverkehrs gerecht zu werden. Die bestehende Brücke stammt aus einer Zeit, in der sowohl das Verkehrsaufkommen als auch die durchschnittliche Achslast der Fahrzeuge deutlich geringer waren. In den vergangenen Jahrzehnten haben sich diese Bedingungen jedoch grundlegend verändert.

Durch ein stetig wachsendes Verkehrsaufkommen – insbesondere im Schwerlastverkehr – ist die Belastung der Brücke erheblich gestiegen. Diese dauerhaft hohe Beanspruchung hat zu einer fortschreitenden Materialermüdung geführt, die die Tragfähigkeit und Sicherheit der bestehenden Konstruktion zunehmend beeinträchtigt. Eine bloße Sanierung ist daher nicht ausreichend – eine vollständige Erneuerung ist notwendig.

Mit dem Neubau wird die statische Sicherheit wiederhergestellt. Die neue Konstruktion wird auf dem neuesten Stand der Technik errichtet und den heutigen Anforderungen an Tragkraft, Langlebigkeit und Verkehrsfluss gerecht. Im Gegensatz zum einteiligen Bestandsbauwerk wird der Naubau aus zwei getrennten Teilbauwerken für die Richtungsfahrbahnen bestehen.

Die PWC-Anlage Ottenberg bleibt während der gesamten Bauzeit in Betrieb und wird provisorisch an die A3 angeschlossen.

In der ersten Phase wird neben der Bestandsbrücke das Teilbauwerk in Fahrtrichtung Nürnberg errichtet, über das der Verkehr in der weiteren Bauzeit geführt wird. Anschließend wird die alte Brücke vollständig zurückgebaut, das zweite Teilbauwerk der Richtungsfahrbahn Regensburg errichtet und der Verkehr auf dieses umgelegt. Das erste Teilbauwerk wird zum Abschluss der Maßnahme in Querrichtung in seine Endlage verschoben.

Phase 0: Vorarbeiten

Phase 1:Herstellung der provisorischen Seitenlage

Phase 2: Verlegung aller 4 Fahrstreifen auf Seitenlage, Abbruch Bestandsbauwerk

Phase 3: Neubau Teilbauwerk Fahrtrichtung Regensburg und Überbauten Fahrtrichtung Nürnberg

Phase 4: Querverschub der Fahrtrichtung Nürnberg

Phase 5: Rückbau der Pfeiler in Seitenlage, Restarbeiten

Baujahr Bestandsbauwerk: 1971

Baubeginn/-ende Ersatzneubau: 2026/2032

Länge/ Anzahl Felder Bestand: 640 Meter / 8

Länge/ Anzahl Felder Neubau: 645 Meter / 7

Breite zwischen den Geländern: 32,23 Meter

Bauweise: Taktschiebeverfahren

Überbau: Durchlaufträger in Stahlverbundbauweise

Baukosten: ca. 170 Mio. Euro

Fahrtrichtung Nürnberg:

• Bau der Lärmschutzwand auf dem Bauwerk nach Querverschub der Seitenlage
• Bau der Lärmschutzwände in den Anschlussbereichen ab Umlegung des Verkehrs auf das Teilbauwerk der Fahrtrichtung Regensburg

Fahrtrichtung Regensburg:

• Bau der Lärmschutzwand östlich des Bauwerks nach Abschluss der Maßnahme