Autobahn: A 29, …Grunderneuerung zwischen OL-Ohmstede und OL-Hafen einschließlich Ersatzneubauten Huntebrücke und Bauwerk OL-Hafen

Nein. Der Brückenersatzneubau der Huntebrücke ist eingebunden in eine Gesamtbaumaßnahme, die die A 29 in diesem Gebiet betrifft. Dazu zählt auch der Grundausbau der Rampenstrecken der Autobahn bis zu den Anschlussstellen Oldenburg-Ohmstede bzw. Oldenburg-Hafen, die an die Huntebrücke anschließen. Hierbei wird die Breite der Fahrbahn um jeweils einen Meter pro Fahrtrichtung auf eine Gesamtbreite von 31 Metern verbreitert, um den zukünftigen Verkehrsanforderungen gerecht zu werden. Im Zuge dessen wird die gesamte vorhandene Entwässerung des Autobahnabschnitts einschließlich der neuen Huntebrücke entsprechend der heute gültigen Anforderungen erneuert: Diese Maßnahme beinhaltet, dass die anfallenden Straßenabwässer behandelt und anschließend dem Wasserkreislauf wieder zugeführt werden. Zudem ist der Ersatzneubau der Brücke Oldenburg-Hafen Teil des Gesamtprojektes.

Die Huntebrücke wurde im Jahr 1978 fertiggestellt. Brücken aus dieser Zeit haben bestimmte Merkmale, die eine sogenannte Nachrechnung erforderlich machen. Hierbei werden die heutigen Belastungen durch Verkehr und Umwelteinflüsse auf die früheren Berechnungen der Statik angewendet. Die zukünftigen Belastungen durch das enorm gestiegene Verkehrsaufkommen zusammen mit Problemen beim verwendeten Baustoff (Spannstahl) haben zur Folge, dass die Huntebrücke langfristig nicht mehr leistungsfähig ist. Nach aufwendiger Untersuchung einer möglichen Ertüchtigung, Verstärkung bzw. Weiternutzung bestimmter Bauteile ist man zu dem Schluss gekommen, dass ein vollständiger Ersatzneubau die wirtschaftlichste Lösung darstellt.

Nein. Die Brücke wird alle 12 Monate besichtigt und etwaige Beschädigungen werden genau untersucht. Im Rahmen der Nachrechnung wurde nachgewiesen, dass die Brücke ein ausreichendes sogenanntes Ankündigungsverhalten besitzt. Das bedeutet, dass die Brücke – sollte sie den Belastungen nicht mehr standhalten – zunächst Risse bilden würde. Diese Risse erlauben eine ausreichende Reaktionszeit, um notwendige Folgemaßnahmen (z. B. Geschwindigkeitsreduktionen) umzusetzen.

Weitere Informationen zu den Brückenprüfungen finden Sie unter: www.bruecken.niedersachsen.de

Die Niedersächsische Landesbehörde für Straßenbau und Verkehr (NLStBV) im Geschäftsbereich Oldenburg war bis zum 31.12.2020 im Auftrag des Bundes verantwortlich. Seit dem 01.01.2021 führt die Autobahn GmbH des Bundes die Planungen und den Bau der Gesamtmaßnahme weiter.

Die Planung erfolgt durch die Arbeitsgemeinschaft Huntebrücke. Diese setzt sich aus der WTM Engineers GmbH, meyer+schubart Partnerschaft Beratender Ingenieure VBI und der grbv Ingenieure im Bauwesen GmbH & Co. KG zusammen. Die Bauausführung wird nach einer EU-weiten Ausschreibung und Vergabe durch Bauunternehmen bzw. eine Arbeitsgemeinschaft als Auftragnehmer erfolgen.

Die bauvorbereitenden Arbeiten wurden Ende 2022 abgeschlossen. Der Brückenersatzneubau beginnt voraussichtlich Ende 2023, angefangen mit dem Abriss des ersten Teilbauwerks. Die Gesamtbauleistung wird voraussichtlich Ende 2029 abgeschlossen sein.

Das gesamte Projekt (einschließlich des Straßenbaus) wird etwa 104 Millionen Euro kosten.

Die Huntebrücke hat eine Durchfahrthöhe für die Schifffahrt von ca. 30 Metern. Da die Hunte bis in den Oldenburger Hafen hinein eine Seeschifffahrtstraße ist, muss sie für große und hohe Schiffe befahrbar sein. Zwischen Oldenburg und dem offenen Meer stellt die Huntebrücke also eine begrenzende Höhe dar, welche entsprechend der Vorgaben der Wasserstraßen- und Schifffahrtsverwaltung des Bundes (WSV) etwa 29 Meter nicht unterschreiten darf.

Link WSV: www.gdws.wsv.bund.de/DE/startseite/startseite_node.html

Neben Sportbooten und Binnenschiffen ist die Hunte als Seeschifffahrtsstraße auch für große hochseetaugliche Schiffe befahrbar. Mit dem Bau des neuen Wendebeckens im Oldenburger Hafen können Schiffe bis 110 Metern Länge und bis zu 4.500 Tonnen Wasserverdrängung die Hunte befahren.

Neben verwaltungstechnischen gibt es auch technische Hürden die eine Kombination der zwei Verkehrsträger Bahn/Autobahn nicht möglich machen. Die Autobahn hat eine Steigung hinauf zur Huntebrücke von bis zu 2,9 Prozent. Das ist mehr als das Doppelte der maximal zulässigen Regelsteigung der hier verlaufenden Bahnstrecke: Die Bahnstrecke Nr. 1522 von Oldenburg nach Wilhelmshaven verläuft weitestgehend als zweigleisige Hauptbahn, somit gilt gemäß Eisenbahn-Bau- und Betriebsordnung (EBO) eine Regellängsneigung auf freier Strecke von 1,25 Prozent.

Die neue Huntebrücke wird – wie die bisherige Brücke – 441 Meter lang und etwa 30 Meter hoch sein. Die größte sichtbare Veränderung wird es bei den Brückenpfeilern geben: Statt der aktuell 36 Einzelpfeiler wird sie zukünftig insgesamt nur noch 14 Pfeiler umfassen. Dabei wird ein Pfeiler im oberen Bereich zu einer V-Form aufgeweitet. Durch die Aufweitung des Pfeilerabstandes im Bereich der Hunte von 55 auf etwa 80 Meter, die sich durch die Reduktion der Pfeileranzahl ergibt, befinden sich keine Pfeiler mehr im Flussbett. Die bisherigen zehn Brückenfelder reduzieren sich damit auf acht.

Der Fußgängersteg unterhalb der westlichen Brückenseite wurde beim damaligen Bau auf Wunsch der Stadt Oldenburg errichtet – die Kosten trug dabei die Stadt. Die Planungen sehen vor, den Steg in vergleichbarer Art und Weise herzustellen. Während des Baus der Huntebrücke kann der Fußgängersteg aus verkehrssicherheitsrelevanten Gründen nicht genutzt werden. 

Der Rückbau der alten Brücke wurde im Rahmen der Vorplanung untersucht und eine Vorzugsvariante ermittelt: Die alte Huntebrücke wird hierbei durch das Absenken der einzelnen Brückenteile mit sogenannten Litzenhebern – das sind hydraulische Geräte, mit denen besonders schwere Lasten getragen werden können – Stück für Stück abgebaut. Konkret werden oberhalb der alten Brücke sogenannte Rüstträger aufgebaut, die die alten Brückenteile stützen. Der alte Brückenüberbau wird darunter feldweise in Abschnitte zersägt und mit den Litzenhebern auf das Baufeld abgelassen. Dort werden die Einzelteile dann zerkleinert und abtransportiert. Im Zuge des Rückbaus wird zunächst das östliche Teilbauwerk (Fahrtrichtung Wilhelmshaven) abgebrochen und neu gebaut, anschließend das westliche.

Die neue Brücke wird mithilfe des sogenannten Taktschiebeverfahrens errichtet. Das Taktschiebeverfahren ist ein häufig praktiziertes Bauverfahren bei Großbrücken. Der Überbau der Brücke wird dabei in einzelne Segmente eingeteilt, die im „Taktkeller“, dem Herstellungsplatz auf der Baustelle, nacheinander betoniert und anschließend mithilfe von Hydraulikpressen über die neuen Brückenpfeiler abschnittsweise längs in die Trasse der neuen Brücke eingeschoben werden. Dieser Verschub ist von Süden nach Norden geplant.

Die Strecke der Autobahn selbst wird in moderner Betonbauweise hergestellt. Die Brücken erhalten einen Belag aus Asphalt.

Die Autobahn wird im Regelfall mit einer Fahrspur pro Richtung befahrbar bleiben. Bei bestimmten Bauarbeiten sind tageweise Vollsperrungen oder die Sperrung einzelner Auf- bzw. Abfahrten in den Anschlussstellen nötig. Diese werden frühzeitig angekündigt und Umleitungen angeboten. Aktuelle Informationen zu Verkehrseinschränkungen erhalten Sie hier.

Für den Radverkehr gibt es bauzeitliche Beschränkungen, die sich nicht vermeiden lassen. Es werden Umleitungsstrecken ausgeschildert und aktuelle Informationen laufend aktualisiert. 

Die Huntebrücke liegt inmitten wertvoller Naturräume. Die Bornhoster Huntewiesen als Vogelschutzgebiet und verschiedene Landschaftsschutzgebiete berühren den geplanten Baubereich. Es wurden umfangreiche Kartierungen und Erhebungen durchgeführt und mit der Naturschutzbehörde abgestimmt. Die Zuwegung zum Baufeld und die Bauarbeiten selbst beschränken sich auf ein nötiges Mindestmaß. Zeitliche Beschränkungen und lärmarme Bauverfahren werden eingesetzt. Unvermeidbare Eingriffe werden durch Ersatzmaßnahmen kompensiert.

Nein. Die 16. Bundesimmissionsschutzverordnung (16. BImSchV), welche die Grenzwerte für den Einsatz von Lärmschutz regelt, greift lediglich beim Neubau oder bei wesentlichen Änderungen von öffentlichen Straßen, die im Zuge eines Umbaus vorgenommen werden. Bei dem Ersatzneubau der Huntebrücke kommt es zu keinen wesentlichen Änderungen (s. hierzu auch § 1 16. BImSchV). So erhält der gesamte betroffene Bauabschnitt der A29 einschließlich der Huntebrücke beispielsweise keine zusätzlichen Fahrstreifen. Auch wird es durch den Grundausbau voraussichtlich keine Erhöhung des Verkehrslärms um mindestens drei Dezibel (A) oder auf mindestens 70 Dezibel (A) am Tage bzw. mindestens 60 Dezibel (A) in der Nacht geben – ein solcher Anstieg müsste für den gesetzlichen Anspruch auf Lärmschutz vorliegen. Die Einhaltung dieser genannten Grenzwerte wurde im Rahmen der laufenden schalltechnischen Untersuchungen geprüft.

Der Baulärm wird im Rahmen der oben genannten Untersuchungen gemäß Allgemeiner Verwaltungsvorschrift zum Schutz gegen Baulärm (AVV Baulärm) gesondert betrachtet. Im gegebenen Fall wird mit technischen Maßnahmen, z. B. durch den Einsatz moderner, lärmreduzierter Maschinen, der Baulärm auf ein Mindestmaß beschränkt oder aber weitere erforderliche Schutzmaßnahmen während der Bauzeit geprüft und abgestimmt werden.