Autobahn: A 49, …Instandsetzung der Südtangente zwischen Kreuz Kassel-Mitte und Kreuz Kassel-West

• teilweise ungenügender Oberbau (nur ca. 10 cm dick);
• vorhandener Oberbau in schlechtem Zustand; Risse, Verdrückungen, Spurrinnen

Je nach Erfordernis werden folgende Arbeiten “von oben” an den in der Strecke befindlichen Bauwerken ausgeführt:

• Erneuerung der Deckschicht (auch bereichsweise)
• Erneuerung der Abdichtung (auch bereichsweise)
• Erneuerung oder Neubeschichtung des Geländers
• Betonsanierung der Kappen
• Erneuerung der Schutzeinrichtungen („Leitplanken“)
• Austausch / Instandsetzung der Übergangs-/Anschlusskonstruktionen

Das Bauwerk weist Defizite im Bereich der Widerlager auf. Aus Wirtschaftlichkeitsgründen ist der Teilaustausch der aufliegenden Überbauten nicht zielführend und ein Ersatzneubau unvermeidlich.

Das Bestandsbauwerk besteht aus zwei Teilbauwerken. Je Fahrtrichtung ein Teilbauwerk. Im Zuge der 3+0-Verkehrsführung (Einbahnstraßen-Ring) wird zunächst das Teilbauwerk in FR Nord abgerissen und ersetzt. Nach Umlegung der Verkehrsführung auf die neu hergestellte Richtungsfahrbahn Nord wird das Teilbauwerk in FR Süd abgerissen und ersetzt.

Erster Bauabschnitt: Vorabmaßnahmen (Anbau Einfädelungsstreifen, Anbau Rampenfahrten in den Autobahnkreuzen, Ausbau Interimsauffahrt, Mittelstreifenüberfahrten)

Zweiter Bauabschnitt: Grundhafte Sanierung der gesamten Fahrbahn Fahrtrichtung (FR) Nord zwischen AK Kassel-West (A 44/A 49) und AK Kassel-Mitte (A 49/A 7)

Dritter Bauabschnitt: Grundhafte Sanierung der gesamten Fahrbahn FR Süd zwischen AK Kassel-Mitte (A 49/A 7) und AK Kassel-West (A 44/A 49)

Vierter Bauabschnitt (nach abgeschlossener Sanierung der Südtangente): Grundhafte Sanierung der gesamten Fahrbahn FR Süd zwischen AK Kassel-West(A 44/A 49) und AS Baunatal-Nord.

Die Ausführung der Arbeiten erfolgt von Montag bis Samstag jeweils unter Ausnutzung der Tageshelligkeit. Je nach Bauphase und Erfordernis können auch Bauarbeiten nachts oder sonntags zur Ausführung kommen. Dies erfolgt jedoch nur unter Beachtung der anliegenden Bebauung.

Erster Bauabschnitt, 6.3. bis 15.4.2023: Die Auffahrten aller Anschlussstellen (außer Auestadion) auf die A49 in Fahrtrichtung (FR) Süd sind nacheinander jeweils für die Dauer von ca. einer Woche gesperrt (zum Anbau der provisorischen Einfädelungsstreifen). Begonnen wird vom 6.3. bis 11.3.2023 an der Anschlussstelle Niederzwehren.

Zweiter Bauabschnitt, ab Mai 2023 für die Dauer von 9 Monaten:Alle Auf- und Ausfahrten der Anschlussstellen in FR Nord sind gesperrt. Die Auf- und Ausfahrten der Anschlussstellen in FR Süd sind geöffnet.

Dritter Bauabschnitt, ab Februar 2024 für die Dauer von 10 Monaten: Alle Auf- und Ausfahrten der Anschlussstellen in FR Süd sind gesperrt. Die Auf- und Ausfahrten der Anschlussstellen in FR Nord sind geöffnet.

Vierter Bauabschnitt: Alle Anschlussstellen in beide FR geöffnet.

Die Betriebszufahrt an der L3460 südlich des Kreuz Kassel Süd wird als Behelfseinfahrt zur A7 in Fahrtrichtung Süd freigegeben. Sie wird ebenfalls von Süden kommend als Behelfsabfahrt freigegeben.

Für Arbeiten an der Bergshäuser Brücke zur Verstärkung / Ertüchtigung mussten immer wieder Fahrstreifen auf der Brücke reduziert werden bzw. musste der Schwerverkehr von der Brücke heruntergenommen werden (WIM-Anlagen). Dieser wurde dann via A49 umgeleitet.

Zudem musste die Südtangente bis 2021 mehrfach auch Fernverkehre im Zuge des 8-streifigen Ausbaus der A7 übernehmen, sodass sich zunehmender Verschleiß an der Südtangente einstellte, ohne aber ausreichende Zeitfenster für zunehmend drängende Erhaltungsmaßnahmen bereit stellen zu können.

Die Restnutzungsdauer der Bergshäuser Brücke im Zuge der A44 ist rechnerisch auf 2028 festgesetzt. Sollte der Neubau der Bergshäuser Brücke nicht vor dem Ablauf der Restnutzungsdauer fertiggestellt sein oder es zu unvorhergesehenen Komplikationen und zu Sperrungen des Bestandsbauwerks Bergshäuser Brücke kommen, muss der Verkehr der A44 über die A49 Südtangente und die A7 umgeleitet werden.

Das Tragwerk der Bergshäuser Brücke wurde in den vergangenen Jahren bereits verstärkt. Die Autobahn GmbH unterzieht es in einem dreimonatigen Turnus aufwändigen Sonderprüfungen, deren Ergebnisse aktuell keinerlei Hinweise auf absehbar erforderliche Sofortmaßnahmen geben.

Wenn eine Sperrung der Bergshäuser Brücke nötig wird, beträfe dies voraussichtlich nur den nördlichen Überbau (Richtungsfahrbahn Dortmund), da sich dieser in einem schlechteren Zustand befindet als der südliche Überbau (Richtungsfahrbahn Kassel). Somit würden dann immer noch zwei Fahrstreifen des Einbahnstraßensystems auf der A44 existieren.

Bei einer Vollsperrung der Bergshäuser Brücke innerhalb der Bauzeit der Südtangente müsse dort wieder Begegnungsverkehr in jeweils einstreifiger Verkehrsführung eingerichtet werden. Alle Beteiligten werden deshalb alles daran setzen, die Instandsetzung der Südtangente schnellstmöglich abzuschließen.

Unsere Betrachtungen der limitierten Fernstraßeninfrastruktur im Großraum Kassel einerseits und der zeitlichen Rahmenbedingungen andererseits haben ergeben, dass der Autobahnverkehr im Rahmen der Bedingungen so am effektivsten fließt.

Limitierte Fernstraßeninfrastruktur meint in diesem Fall, dass in oder um Kassel kein Autobahnring oder leistungsfähige West- und Nordtangenten zu Verfügung stehen und die vergleichsweise schmalen Fahrbahnen der A49 Südtangente keine Baustellenverkehrsführung mit Sperrung einer Richtungsfahrbahn und Führung von je zwei Fahrstreifen je Fahrtrichtung auf der jeweils anderen Richtungsfahrbahn zulassen. Auch stehen hier nicht wie in Ballungsgebieten andere, benachbarte Autobahnen zur Verfügung, die als Alternative genutzt werden können. Die zeitlichen Rahmenbedingungen sind insbesondere durch die Fertigstellung der Durchbindung der A49 bis zur A5 gesetzt.

Die Kapazität der A49 wird in eine Fahrtrichtung temporär erhöht, um die größtmögliche Anzahl an Fahrzeugen pro Tag aufnehmen zu können. Durch die Führung des Verkehrs im Einbahnstraßen-Ring ist jede vorhandene Anschlussstelle nutzbar, auch wenn dafür ggf. Umwege gefahren werden müssen.

Weitere Entlastungen werden z.B. durch die Einrichtung einer Behelfsein- und -ausfahrt zur A7 südlich des Autobahnkreuz Kassel-Süd geschaffen. Dadurch ist es dem Verkehr von den südlich der Südtangente liegenden Industriegebieten mit südlich gelegenen Fahrtzielen möglich den Einbahnstraßen-Ring zu meiden.

Währen der Bauzeit werden sämtliche gesetzlichen Regelungen z.B. auch die Allgemeine Verwaltungsvorschrift zum Schutz vor Baulärm bei der Umsetzung der Maßnahmen beachtet.

Im Zusammenhang mit der geplanten Grunderneuerung der A49-Südtangente in Kassel erfolgt keine wesentliche Änderung im Sinne der Verkehrslärmschutzverordnung (16. BImSchV), sodass das Instrument der Lärmvorsorge nicht greift. Der Lückenschluss der A49 zur A5 ab (nach aktuellem Stand) voraussichtlich Ende 2024 wird im Raum Kassel grundsätzlich zu einer Verkehrsverlagerung von der A7 auf die A49 führen. Hiervon ist dann auch der komplette Abschnitt der A49 zwischen dem Kreuz Kassel-West und Neuental betroffen. Die für absehbare Lärmsanierungsmaßnahmen maßgeblichen Auslösewerte können allerdings erst zum Zeitpunkt ihres Eintretens für eine dann erforderliche und seitens der Autobahn GmbH des Bundes durchzuführende lärmtechnische Berechnung herangezogen werden.

Das Tragwerk der Bergshäuser Brücke wurde in den vergangenen Jahren bereits verstärkt. Die Autobahn GmbH unterzieht es außerdem in einem dreimonatigen Turnus aufwändigen Sonderprüfungen, deren Ergebnisse aktuell keinerlei Hinweise auf absehbar erforderliche Sofortmaßnahmen geben. Sollte bis zum Neubau der bestehenden Bergshäuser Brücke im Zuge der A44 eine Sperrung des Bestandsbauwerkes erforderlich werden, sind auch großräumige Verkehrsverlagerungen über andere Netzkorridore außerhalb des direkten Stadtgebietes Kassel möglich. Zum jetzigen Zeitpunkt ist der Umfang der in einer lärmtechnischen Berechnung zu berücksichtigenden Verkehrsmengen auf der A49-Südtangente nicht ermittelbar. Die Autobahn GmbH wird die Voraussetzungen für Lärmsanierung zu gegebener Zeit prüfen und vorbehaltlich der Ergebnisse dieser Prüfungen, der Verfügbarkeit entsprechender Haushaltsmittel und ggf. erforderlicher baurechtlicher Genehmigungen entsprechende Maßnahmen umsetzen.

A44: 48.257 KfZ/d davon 11.520 LKW

A49: 65.169 KfZ/d davon 6.460 LKW

A7: 77.843 KfZ/d davon 14.031 LKW

(Coronabedingt wurde die für 2020 geplante bundesweite Straßenverkehrszählung auf 2021 verschoben, diese Auswertungen liegen aktuell noch nicht vor.)

2. Bauphase:

A44: 53.300 KfZ/d davon 12.960 LKW

A49: 58.900 KfZ/d davon 10.820 LKW

A7: 90.900 KfZ/d davon 23.480 LKW

3. Bauphase:

A44: 51.900 KfZ/d davon 12.070 LKW

A49: 60.300 KfZ/d davon 11.780 LKW

A7: 86.500 KfZ/d davon 22.590 LKW

A44: 65.000 KfZ/d davon 21.520 LKW

A49: 82.000 KfZ/d davon 8.930 LKW

A7: 87.700KfZ/d davon 28.660 LKW

A49: 115.200 KfZ/d davon 25.600 LKW

A7: 103.100 KfZ/d davon 30.860 LKW

Diese Maßnahmen betreffen Straßen abseits der Autobahnen. Darüber entscheiden deshalb die nach Landesrecht zuständigen Behörden.

Nach der Durchführung der für 2023/2024 vorgesehenen Ertüchtigung der A49-Südtangente wird es möglich sein, bei Problemen mit der bestehenden Bergshäuser Brücke beide Richtungsfahrbahnen der A49 mit jeweils drei Fahrstreifen auf dem bestehenden Querschnitt der Autobahn zu markieren und so eine maximal leistungsfähige Umleitung zur Verfügung zu stellen.

Zur Aufnahme des A44-Verkehrs im Rahmen einer Ummarkierung der A49 mit drei Fahrstreifen je Richtungsfahrbahn ist die Herstellung provisorischer Einfädelungsstreifen erforderlich. Für die Umsetzung der Sanierung der Südtangente werden diese für die Verkehrsführung ebenfalls benötigt und daher im Zuge der Vorabmaßnahmen hergestellt.

Verkehrszählung 2015: DTV 48.257 Kfz/Tag, davon 11.520 LKW).

Verkehrszählung 2015: DTV 65.169 Kfz/Tag, davon 6.460 Lkw

(Coronabedingt wurde die für 2020 geplante bundesweite Straßenverkehrszählung auf 2021 verschoben, diese Auswertungen liegen aktuell noch nicht vor.)

Die UF Fulda der A49 ist im Jahr 1980 erbaut.

Es handelt sich bei der UF Fulda der A49 um eine Hohlkastenbrücke.

Im Jahr 2020 wurde die UF Fulda ertüchtigt, wodurch eine Erhöhung der Tragfähigkeit erzielt wurde. Eine Mehrbelastung ist für das Brückenbauwerk verkraftbar.

Die Instandsetzungsarbeiten „von oben” an der UF Fulda erfordern eine intensive Planung, welche derzeit in der Bearbeitung ist. Die Arbeiten werden im Nachgang zu den Instandsetzungsarbeiten der Südtangente durchgeführt und vor der Fertigstellung der neuen Bergshäuser Brücke abgeschlossen sein.