In Umsetzung
A27 Brücke

Brückenneubau bei Langwedel

Bei Langwedel (Kreis Verden) ersetzt die Autobahn GmbH eine Brücke über die A27, über die eine Gemeindestraße von Langwedel nach Langwedelermoor führt.

jüngstes Foto (12. Mai 2025)

Daten & Fakten

Brückentyp
Spannbeton-Brücke über vier Felder

Baujahr
1962

Gesamtlänge
84 m

Gesamtbreite
8,5 m

Stützweiten
18,5 m | 23,4 m | 23,4 m | 18,5 m

Mittelstützung
3 Pfeiler

werktägliche Verkehrsbelastung der A27 unter der Brücke
41.500 Fahrzeuge, darunter 7.500 Lkw über 7,5 t

Kosten der Gesamtmaßnahme
rund 3,76 Mio. Euro

Projektbeschreibung

Die Autobahn GmbH ersetzt die 1962 gebaute Straßenbrücke über die A27. Sie ist den heutigen Verkehrslasten nicht mehr angemessen gewesen. Zudem kamen beim Bau Spannstähle zum Einsatz, die nach heutigen Erkenntnissen spannungsrisskorrosionsgefährdet sind. Das bedeutet: Sie können reißen, wenn sie angerostet sind.

Für den Verkehr zwischen den Ortschaften Langwedel und Langwedelermoor entsteht an gleicher Stelle ein Neubau in den Abmessungen der ursprünglichen Brücke.

Zeitplan

Erste vorbereitende Maßnahmen für den Brückenabriss und -neubau haben im November 2023 begonnen. Die Brücke wurde im Januar 2024 abgerissen. Der Neubau soll bis zum Frühjahr 2025 stehen.

Wie bei allen Baustellen kann es witterungsbedingt jederzeit zu Verzögerungen kommen.

Bauabschnitte

StatusArbeitsschritt
‭✓Baustelle einrichten
‭✓Verkehrsführung für den Abriss einrichten
‭✓Abriss der alten Brücke unter Vollsperrung der A27
‭✓beidseitig: Rückbau der Widerlager und Fundamente
‭✓beidseitig: Bodenaustausch im Bereich der Widerlager
‭✓Nordseite: Herstellung des Verbaus (Absicherung) der Baugrube
‭✓Nordseite: Neubau des Widerlagerfundaments
‭✓Nordseite: Rückbau des Pfeilerfundaments
‭✓Nordseite: Neubau des Pfeilerfundaments
‭✓Nordseite: Neubau des Pfeilers
‭✓Nordseite: Rückbau des Verbaus der Baugrube
‭✓Südseite: Herstellung des Verbaus (Absicherung) der Baugrube
✓Südseite: Neubau des Widerlagerfundaments
‭✓Südseite: Rückbau des Pfeilerfundaments
‭✓Südseite: Neubau des Pfeilerfundaments
‭✓Südseite: Neubau des Pfeilers
‭✓Südseite: Rückbau des Verbaus der Baugrube
✓Nordseite: Herstellung der Widerlagerwände
✓Südseite: Herstellung der Widerlagerwände
‭✓Änderung der Verkehrsführung in Fahrtrichtung Hannover (Verlegung von der Mitte nach außen, Zweispurigkeit bleibt erhalten)
✓Mittelstreifen: Herstellen des Verbaus (Absicherung) der Baugrube für den Mittelpfeiler
✓Mittelstreifen: Rückbau des Mittelpfeilerfundaments
✓Mittelstreifen: Neubau des Mittelpfeilerfundaments
✓Mittelstreifen: Neubau des Mittelpfeilers
✓Mittelstreifen: Rückbau des Verbaus der Baugrube für den Mittelpfeiler
✓Aufbau der Traggerüst-Stützen und -Querträger für die Herstellung des Überbaus
✓Vollsperrung der A27 zwischen den Anschlussstellen Langwedel und Verden-Nord zum Aufbau des Traggerüsts für die Herstellung des Überbaus
✓Herstellung der Schalung für den Überbau
✓Einbau der Bewehrung für den Überbau
✓Betonieren des Überbaus
✓Aushärten und vorspannen des Überbaus
✓Ausschalen der Endquerträger
✓Absenken des Überbaus
✓Ausschalen des Überbaus im Bereich der Pfeiler
✓Weihnachts-/Winterpause
✓Weiterer Ausbau von Traggerüst und Schalung
✓Weiterer Ausbau des Traggerüstes unter Vollsperrung der A27
✓Bau Anprallsockel
✓Absenken des Überbaus
✓Einbau Übergangskonstruktion
✓Asphaltieren der Fahrbahn im Bereich des Mittelpfeilers
✓Hinterfüllung der Widerlager
✓Herstellen von Böschungsplaster und -treppen
✓Abdichtung im Kappenbereich aufbringen
✓Kappen herstellen
✓Montage der Brückengeländer
bis 23. MaiMontage des Rückhaltesystems (Leitplanken)
✓Ausbau der Kappenschalung (unter zeitweiser Sperrung der Autobahn)
✓Abdichtung der Fahrbahn
✓Asphaltieren der Fahrbahn
✓Anschluss der Fahrbahn auf der Brücke an die Fahrbahn der Rampen
laufenRestarbeiten
voraussichtlich Ende MaiVerkehrsfreigabe der Brücke

Verkehrsmeldungen

Der Autobahnverkehr wird in beide Richtungen zweispurig an der Baustelle vorbeigeführt. Aufgrund der Geschwindigkeitsbegrenzung im Baustellenbereich kann es in Stoßzeiten zu zähfließendem Verkehr kommen. Größere Verkehrsbehinderungen sind nicht zu erwarten.

Der Verkehr zwischen Langwedel und Langwedelermoor wird über die Autobahnbrücke an der Raststätte Goldbach umgeleitet.
 

 

Großraum- und Schwerlasttransporte

Großraum- und Schwerlasttransporte sind durch die Baustelle auf der A27 derzeit nicht beeinträchtigt. In beide Fahrtrichtungen steht eine maximale Durchfahrtsbreite von 6,5 Metern zur Verfügung.

Häufig gestellte Fragen

Warum muss die Brücke neu gebaut werden?

Seit dem Brückenbau im Jahr 1962 ist der Verkehr mehr und schwerer geworden. Diese stark gestiegene Verkehrslast hätte die im Januar 2024 abgerissene Brücke nicht mehr dauerhaft tragen können. Zudem war bei ihrem Bau Spannstahl verwendet worden, der unter bestimmten Bedingungen reißen kann (vgl. Projektbeschreibung).

Wie lange dauert der Neubau?

Abriss und Neubau dauern voraussichtlich 10 bis 12 Monate. Witterungsbedingt kann sich die Bauzeit verlängern.

Warum geht das nicht schneller?

Viele Arbeitsschritte beim Brückenbau (siehe Bauabschnitte) lassen sich nicht beschleunigen. Zum Beispiel muss der verwendete Beton ausreichend aushärten können. Zudem ist der Brückenbau bei laufendem Autobahn-Verkehr mit Einschränkungen und Zusatzaufwand verbunden. So muss etwa der neue Überbau in erhöhter Lage gefertigt werden, weil ansonsten Lkw durch die Schalung behindert würden.

Wie wird der Verkehr umgeleitet?

Der Autobahnverkehr wird zweispurig an der Baustelle vorbeigeführt, eine Umleitung ist nicht notwendig.

Der Verkehr zwischen Langwedel und Langwedelermoor wird über die Autobahnbrücke an der Raststätte Goldbach umgeleitet.

Wie viele Verkehrsteilnehmende sind täglich betroffen?

Laut der letzten Straßenverkehrszählung von 2021 befahren täglich rund 41.500 Fahrzeuge den Autobahn-Abschnitt, darunter sind 7.500 Lkw mit einem Gewicht von über 7,5 Tonnen.

Wie viele Fahrzeuge die abgerissene Brücke, auf der eine Gemeindestraße verlief, täglich überquert haben, wurde nicht gezählt.

Ist während der Arbeiten mit Staus auf der A27 zu rechnen?

Aufgrund der weiteren zweispurigen Verkehrsführung in beide Fahrtrichtungen ist nur bei außergewöhnlich hohem Verkehrsaufkommen mit Stau zu rechnen. Wegen der im Baustellenbereich herabgesetzten Geschwindigkeit kann es jedoch zu zähfließendem Verkehr kommen.

Bautagebuch

Montag, 12. Mai 2025

  • Das Ausschalen des Überbaus unter Vollsperrung der A27 ist abgeschlossen und hat im vorgegebenen Zeitrahmen reibungslos funktioniert.
  • Alle Treppen und Behelfsaufstiege sind fertiggestellt.
  • Der südliche Anschluss der Brücke an die Straße wird asphaltiert, der nördliche folgt morgen.
  • Einige Gossen zur Ableitung des Regenwassers sind bereits hergestellt, weiter folgen.
  • Der Überbau ist beschichtet und erhält nun eine Abdichtung, die den Stahlbeton vor Wasser schützt. Auf die Abdichtung wird später der Asphalt aufgebracht.
Abdichtarbeiten am nördlichen Brückenübergang. © Die Autobahn GmbH des Bundes
Die rote Versiegelung ist aufgetragen, darüber kommt noch eine weitere Abdichtung. © Die Autobahn GmbH des Bundes
Anschluss hergestellt: Am Südende könnte man seit heute bereits auf die Brücke fahren. © Die Autobahn GmbH des Bundes
Mit einer Walze wird der Aspahlt verdichtet und geglättet. © Die Autobahn GmbH des Bundes

Montag, 5. Mai 2025

  • Die Schutzeinrichtungen werden montiert. Dafür müssen zunächst dutzende Löcher in die Brückenkappen gebohrt werden.
  • Die Pflasterung im Bereich der Widerlager wird fertiggestellt und gereinigt.
  • Die Böschungstreppen werden gebaut.
  • Der Straßenbau wird vorbereitet, genauer: der Anschlussbereich Brücke/Straße.
Der Bohrer macht kurz Pause. Das Bohren Dutzender Löcher für die Befestigung der Leitplanken ist wie so Vieles eine Fleißarbeit. © Die Autobahn GmbH des Bundes
Pflasterung und Treppen an den Widerlagern sind fertiggestellt. © Die Autobahn GmbH des Bundes
Blick über die Treppenstufen auf die beiden Lager der Nordseite. © Die Autobahn GmbH des Bundes
Eines der beiden Lager pro Widerlager. Zwischen den Lagerplatten nimmt ein Elastomer die Ausgleichbewegung auf und ermöglicht ein Gleiten der Brücke im Lagerbereich. © Die Autobahn GmbH des Bundes

Montag, 28. April 2024

  • Beidseitig werden die Brückengeländer installiert.
  • Auf der Nordseite finden Böschungsarbeiten statt.
Feinarbeit mit großem Gerät: An der Nordseite finden Böschungsarbeiten statt. © Die Autobahn GmbH des Bundes
Das Geländer wird mit etwas Luft zum Untergrund auf ganzer Länge ausgerichtet. Anschließend werden die Stützen mit Beton unterfüttert. © Die Autobahn GmbH des Bundes
Nach dem Ausrichten des Geländers werden die Stützen mit Beton unterfüttert. © Die Autobahn GmbH des Bundes
Der Neubau kommt voran, die Arbeits- und Lagerfläche neben der Brücke hat sich bereits deutlich geleert. © Die Autobahn GmbH des Bundes

Mittwoch, 16. April 2025

  • Die Brückenkappen sind fertig betoniert und teilweise bereits ausgeschalt.
  • Auf der Südseite wird die Böschung des Fahrbahndamms hergestellt.
  • Unter beiden Widerlagern gehen die Pflasterarbeiten voran.
Blick nach Süden. Nach dem Gießen wird der Beton mit Folie abgedeckt (rechts zu sehen), damit er gleichmäßig und nicht zu schnell trocknet/aushärtet. © Die Autobahn GmbH des Bundes
Die südliche Brückenkappe ist frisch gegossen. Sie dient gleichzeitig als Fußweg über die Brücke. Damit die Oberfläche später nicht glatt und damit rutschig ist, werden Querrillen in den frischen Beton gezogen. © Die Autobahn GmbH des Bundes
Die Böschung am südlichen Widerlager wird schickt gemacht. © Die Autobahn GmbH des Bundes
Die Stufen der Böschungstreppe unter dem nördlichen Widerlager sind frisch verlegt. © Die Autobahn GmbH des Bundes

Montag, 31. März 2025

  • Der Regenwasserkanal am nördlichen Widerlager ist fertiggestellt.
  • Auf der Brücke ist der Kappenbereich gestrahlt und mit einer ersten (Haft-)Beschichtung für die folgende Abdichtung versehen.
  • Nun wird weiterhin die Kappenschalung vorbereitet.
  • Die während der Baustelle benötigte Behelfsausfahrt der Raststätte Goldbach Süd wird zurückgebaut. Wo zwischenzeitig Asphalt lag, wird zur Entsiegelung wieder Mutterboden aufgeschüttet.
Die provisorische Ausfahrt von der Raststätte Goldbach Süd wird zurückgebaut. Wo zwischenzeitig Asphalt lag, wird wieder Erde eingebracht. © Die Autobahn GmbH des Bundes
Die provisorische Ausfahrt von der Raststätte Goldbach Süd wird zurückgebaut. Wo zwischenzeitig Asphalt lag, wird wieder Erde eingebracht. © Die Autobahn GmbH des Bundes
Der Kanal nördlich der Fahrbahn ist fertig vorrohrt. © Die Autobahn GmbH des Bundes
Wartungsschacht für den Kanal nördlich der Fahrbahn. © Die Autobahn GmbH des Bundes

Montag, 24. März 2025

  • Die Betonage der südlichen Flügelkappen ist abgeschlossen.
  • Die Vorbereitungen (Verschalung, Bewehrung) für die Betonage der Brückenkappen laufen.
  • Auf der Nordseite werden Kanalrohre verlegt.
  • Zwischen südlichem Widerlager und südlichem Pfeiler laufen Pflasterarbeiten.
  • Die provisiorische Auffahrt von der Raststätte Goldbach Süd auf die A27 in Richtung Walsrode wird zurückgebaut. Ab sofort kann wieder die alte Auffahrt genutzt werden. Sie liegt nahe der Brücke und war wegen der dortigen Arbeiten gesperrt.
Asphaltfräsen auf der Raststätte Goldbach Süd. © Die Autobahn GmbH des Bundes
Der bereitliegende Bewehrungsstahl wird für die Brückenkappen verwendet. © Die Autobahn GmbH des Bundes
Die Bereiche zwischen den äußeren Pfeilern und den Widerlagern werden gepflastert. © Die Autobahn GmbH des Bundes
Die Bereiche zwischen den äußeren Pfeilern und den Widerlagern werden gepflastert. © Die Autobahn GmbH des Bundes
An der Raststätte Goldbach Süd wird die provisorischen Ausfahrt wieder zurückgebaut. © Die Autobahn GmbH des Bundes

Montag, 17. März 2025

  • Die Bewehrungsstähle für die Brückenkappen werden montiert.
  • Das nördliche Widerlager wird hinterfüllt.
  • Die Böschung am nördlichen Widerlager wird hergestellt.
  • Auf der A27 laufen Markierungsarbeiten für die künftige Verkehrsführung: In Fahrtrichtung Walsrode wird der Verkehr demnächst „nach innen gelegt“, sprich: Er läuft auf verengten Spuren auf Überholspur und Hauptfahrstreifen, damit die provisorische Ausfahrt von der Raststätte Goldbach zurückgebaut werden kann.
  • Die im Bereich der Baustelle entfernten Mittelleitplanken werden wieder installiert.
  • Neben der Autobahn finden Arbeiten an der künftigen Entwässerung statt.
Stahlteile für die weitere Bewehrung liegen am südlichen Widerlager zum Einbau bereit. © Die Autobahn GmbH des Bundes
Nach dem südlichen Widerlager ist nun auch das nördliche fast komplett mit Sand hinterfüllt. © Die Autobahn GmbH des Bundes
Der Stahl für die Kappenbewehrung. © Die Autobahn GmbH des Bundes

Donnerstag, 13. März 2025

  • Das südliche Widerlager ist hinterfüllt.
  • Am Fahrbahndamm finden noch Böschungsarbeiten statt.
  • Im Mittelstreifen werden neue Leitplanken installiert.
  • Demnächst beginnt die Hinterfüllung des nördlichen Widerlagers.
  • Die Kappenschalung wird vorbereitet.
Im Bereich des Mittelstreifens werden neue Leitplanken montiert. © Die Autobahn GmbH des Bundes
Die Hinterfüllung des Widerlagers mit Sand muss gut verdichtet sein. Dabei helfen diese Rüttelplatten. Die linke wird an einem Baggerarm montiert. © Die Autobahn GmbH des Bundes
Feinarbeit mit der Baggerschaufel: Der Fahrbahndamm wird „modelliert“. © Die Autobahn GmbH des Bundes
Feinarbeit mit der Baggerschaufel: Der Fahrbahndamm wird aufgefüllt und „modelliert“. © Die Autobahn GmbH des Bundes

Dienstag, 11. März 2025

  • Die rund um den Mittelpfeiler für das Einrichten der Baugrube geöffnete Fahrbahn wird neu asphaltiert.
  • Heute wird die Tragschicht eingebaut, morgen die Deckschicht.
  • Das Hinterfüllen der Widerlager mit Sand hat begonnen.
Man beachte das Wappen an der Walze! Werder macht Druck, Werder macht Dampf. © Die Autobahn GmbH des Bundes
Die Asphalttragschicht am Mittelpfeiler wird eingebaut. © Die Autobahn GmbH des Bundes
Die Asphalttragschicht am Mittelpfeiler wird eingebaut und verdichtet. © Die Autobahn GmbH des Bundes

Montag, 10. März 2025

  • Die Übergangskonstruktion zwischen Straße und Brücke auf der Langwedeler Seite wird einbetoniert. Sie gleicht die unterschiedlichen Dehnbewegungen der Bauteile aus.
  • Die Übergangskonstruktion auf der gegenüberliegenden Seite ist bereits eingebaut.
  • Der Mittelpfeiler samt Anprallschutz ist fertiggestellt
  • Im nächsten Schritt wird die um den Mittelpfeiler geöffnetete Fahrbahn wieder geschlossen.
Einbetonieren der Übergangskonstruktion am 10. März 2025. © Die Autobahn GmbH des Bundes
Die Übergangskonstruktion zwischen Brücke und Straße wird einbetoniert. © Die Autobahn GmbH des Bundes
Die Übergangskonstruktion zwischen Brücke und Straße wird einbetoniert. An der Schiene links im Bild endet das Brückenbauwerk. © Die Autobahn GmbH des Bundes
Der Mittelpfeiler inklusive Anprallschutz ist fertig betoniert, der Untergrund ist verdichtet. Nun wird die Fahrbahn in diesem Bereich wieder geschlossen. © Die Autobahn GmbH des Bundes
Der Aspahltfertiger steht bereit, um die Lücke in der Fahrbahn zu schließen. Weil es eine kleine Lücke ist, kommt auch nur ein kleiner Fertiger zum Einsatz. © Die Autobahn GmbH des Bundes

Dienstag, 4. März 2025

  • Die Arbeiten am Mittelpfeiler sind nahezu abgeschlossen.
Flug über die Baustelle am 4. März 2025. © Die Autobahn GmbH des Bundes
Derzeit laufen Arbeiten am Mittelpfeiler. © Die Autobahn GmbH des Bundes
Derzeit laufen Arbeiten am Mittelpfeiler. © Die Autobahn GmbH des Bundes
Derzeit laufen Arbeiten am Mittelpfeiler. © Die Autobahn GmbH des Bundes
Derzeit laufen Arbeiten am Mittelpfeiler. © Die Autobahn GmbH des Bundes

Montag, 24. Februar 2025

  • Noch immer ist der Überbau nicht komplett abgesenkt. Einige Zentimeter fehlen noch.
  • Derweil haben die Arbeiten zum Bau des Anprallsockels am Mittelpfeiler begonnen.
  • Die Übergangskonstruktionen sind geliefert. Dieses Stahlbauteile verbinden später Brücke und Straße und gleichen unterschiedliche Dehnbewegungen aus.
Wechselnde Temperaturen sorgen dafür, dass sich Beton ausdehnt oder zusammenzieht. Deshalb darf der Überbau nicht direkt an die Straße stoßen. Es bleibt ein Spalt, den eine in der Mitte flexible Übergangskonstruktion (Foto) nach unten hin schließt. Dazu besitzt sie eine Gummilamelle, die die Dehnbewegungen mitmacht. © Die Autobahn GmbH des Bundes
Wechselnde Temperaturen sorgen dafür, dass sich Beton ausdehnt oder zusammenzieht. Deshalb darf der Überbau nicht direkt an die Straße stoßen. Es bleibt ein Spalt, den eine in der Mitte flexible Übergangskonstruktion (Foto) nach unten hin schließt. Dazu besitzt sie eine Gummilamelle, die die Dehnbewegungen mitmacht. © Die Autobahn GmbH des Bundes
Blick unter die Übergangskonstruktion. Die linke Seite wird am Widerlager einbetoniert, die rechte am Überbau der Brücke. Verbunden sind beide Seiten durch eine Gummilamelle (hier als V zu erkennen). Über das Gummi wird das in den Spalt laufende Regenwasser zu den Seiten entwässert. © Die Autobahn GmbH des Bundes
Wer von der Seite auf die Übergangskonstruktion schaut, erkennt bereits die spätere Neigung der Straße. Die „Üko“ muss deren Form natürlich nachzeichnen. Damit Regenwasser von der Fahrbahn abäuft, ist die Straße in der Mitte am höchsten und fällt zu beiden Seiten hin ab. © Die Autobahn GmbH des Bundes

Montag, 17. Februar 2025

  • Noch läuft das Absenken des Überbaus.
  • Zentimeter für Zentimeter kommt der Überbau seiner entgültigen Position näher.
Viele der kleineren Stahlträger, auf denen der Überbau auflag, sind bereits ausgebaut worden, während die Brücke Zentimeter für Zentimeter abgesenkt wurde. Noch befindet sich der Überbau aber nicht in seiner Endposition. © Die Autobahn GmbH des Bundes
Noch ruht der Überbau nicht direkt auf den Pfeilern. Nach und nach wird er abgesenkt. © Die Autobahn GmbH des Bundes
Zum Absenken des Überbaus braucht es zahlreiche Hydraulikpressen, die an diesem Stand zentral gesteuert werden. © Die Autobahn GmbH des Bundes
Zum Absenken des Überbaus braucht es zahlreiche Hydraulikpressen, die an diesem Stand zentral gesteuert werden. © Die Autobahn GmbH des Bundes

Montag, 10. Februar 2025

  • Das Ausschalen des Überbaus unter Vollsperrung konnte früher als geplant fertiggestellt werden.
  • Die Stahlträger sind entfernt, die Überbau ruht nun auf kleinen Trägerstapeln auf Pfeilern und Widerlagern.
  • Heute beginnt das Absenken des Überbaus auf die Pfeiler und Widerlager. Dies geschieht Zentimeter für Zentimeter und dauert einige Tage.
Flug über die Baustelle am 10.2.2025 © Die Autobahn GmbH des Bundes
Die Baustelle vom südlichen Widerlager aus betrachtet. © Die Autobahn GmbH des Bundes
Die Baustelle aus der Draufsicht. © Die Autobahn GmbH des Bundes
Noch ruht der Überbau auf aufgestapelten Mini-Stahlträgern. Ab heute wird er Zentimeter für Zentimeter abgesenkt. Dies dauert einige Tage. © Die Autobahn GmbH des Bundes
Die Rückseite des nördlichen Widerlagers. © Die Autobahn GmbH des Bundes

Mittwoch, 15. Januar 2025

  • Das Traggerüst am südlichen Ende der Brücke wird ausgebaut – im Bereich neben der Fahrbahn.
  • Die tonnenschweren Stahlträger werden mithilfe eines Autokrans herausgehoben.
Der Überbau ruht mittlerweile auf kleinen Stahlträger, die aufgestapelt sind und später beim Absenken Schicht für Schicht entfernt werden. © Die Autobahn GmbH des Bundes
Insgesamt sieben dieser Lager tragen später die Brücken – je zwei an den Widerlagern und je ein weiteres pro Pfeiler. © Die Autobahn GmbH des Bundes
In der Bildmitte sieht man eines der Lager, auf denen die Brücke später ruht, rechts einen der Stahlträger-Stapel, auf denen sie momentan liegt. © Die Autobahn GmbH des Bundes
Teleskoplader wie dieser erleichtern die Arbeit erheblich. © Die Autobahn GmbH des Bundes

Dienstag, 10. Januar 2025

  • Im nördlichen Teil der Brücke sind die Stahlträger bereits entfernt.
  • Dies dient der Vorbereitung der Ausschaltung des Überbaus.
  • Die Ausschalung ist für das Wochenende 31. Januar bis 3. Februar geplant und erfolgt (in der verkehrsarmen Zeit) unter Vollsperrung der A27.
Im nördlichen Teil der Brücke sind die Metallträger in Vorbereitung der Ausschaltung bereits entfernt. © Die Autobahn GmbH des Bundes
Nach dem Entfernen der Stahlträger ruht der nördliche Teil der Brücke auf diesen Träger-Stapeln (links im Bild). Sie werden beim Absenken Stück für Stück entfernt. © Die Autobahn GmbH des Bundes
Die Brücke von unten. © Die Autobahn GmbH des Bundes
Diese Kontrollinstrumente kommen beim Absenken der Brücke (Ende Januar) zum Einsatz. © Die Autobahn GmbH des Bundes

Mittwoch, 18. Dezember 2024

  • Das Absenken des Überbaus um rund 10 Zentimeter ist abgeschlossen.
  • Die im Beton liegenden Stahlseile werden auf ihre endgültige Spannung gebracht.
  • Dabei kommt eine sogenannte Bündelspannpresse zum Einsatz (Details dazu in den Bildunterschriften).
So funktioniert das Spannen der Stahlseile mit einer Bündelspannpresse. © Die Autobahn GmbH des Bundes
Mit einer Art Kamm werden die Stahlseile auf Abstand zueinander gehalten. Das erleichtert ihr Einfädeln in die Lochscheibe. © Die Autobahn GmbH des Bundes
Um die Seile besser in die Bündespannpresse einfädeln zu können, wird eine spitze Kappe über die Enden geschoben. Zudem sorgt eine aufgesteckte Lochscheibe für den richtigen Abstand. © Die Autobahn GmbH des Bundes
Etwas wie beim Frisör: Mit einer Art Kamm werden die Stahlseite auf Abstand gehalten, um sie leichter in die Lochscheibe einfädeln zu können. © Die Autobahn GmbH des Bundes
Die Bündelspannpresse ist so schwer, dass sie am Kran hängend positioniert wird. © Die Autobahn GmbH des Bundes

Montag, 16. Dezember 2024

  • Der überhöht gebaute Überbau der Brücke wird an den Enden ausgeschalt und um rund 10 Zentimeter abgesenkt.
Der Überbau ist in erhöhter Lage betoniert worden, damit die Schalung den Verkehr nicht behindert. Er ruht also noch nicht direkt auf den Widerlagern und Pfeilern. In einem ersten Schritt wird er nun um rund 10 Zentimeter abgesenkt. © Die Autobahn GmbH des Bundes
Der Überbau ist in erhöhter Lage betoniert worden, damit die Schalung den Verkehr nicht behindert. Er ruht also noch nicht direkt auf den Widerlagern und Pfeilern. In einem ersten Schritt wird er nun um rund 10 Zentimeter abgesenkt. © Die Autobahn GmbH des Bundes
Der Überbau ist in erhöhter Lage betoniert worden, damit die Schalung den Verkehr nicht behindert. Er ruht also noch nicht direkt auf den Widerlagern und Pfeilern. In einem ersten Schritt wird er nun um rund 10 Zentimeter abgesenkt. Dabei kommt diese Pumpe zum Einsatz. © Die Autobahn GmbH des Bundes
Der Überbau ist in erhöhter Lage betoniert worden, damit die Schalung den Verkehr nicht behindert. Er ruht also noch nicht direkt auf den Widerlagern und Pfeilern. In einem ersten Schritt wird er nun um rund 10 Zentimeter abgesenkt. © Die Autobahn GmbH des Bundes

Dienstag, 10. Dezember 2024

  • Die Spannstähle sind auf 30 Prozent ihrer endgültigen Spannung vorgespannt.
  • Das Ausschalen des Überbaus hat begonnen.
  • Am Montag, 16. Dezember, wird der in erhöhter Lage erstellte Überbau abgesenkt. Der Verkehr auf der Autobahn wird dadurch nicht beeinträchtigt.
Blick auf die einzelnen Stahlseile. © Die Autobahn GmbH des Bundes
Mit einer Spezialmaschine (nicht im Bild) werden jeweils alle 12 durch ein Hüllrohr verlaufenden Stähle gegriffen und gespannt. Am Ende jedes Hüllrohrs sitzt eine Verankerungsscheibe. Darin eingesetzt sind 12 runde Verankerungskeile. Deren Keilform fixiert die Stähle nach dem Spannen. © Die Autobahn GmbH des Bundes
Grobe Reinigungsarbeiten. © Die Autobahn GmbH des Bundes
18 Hüllrohre für den Spannstahl führen durch den Beton. Durch jedes Rohr führen 12 Stahlseile, bestehend aus jeweils 7 Stahllitzen. Die 660 Kubikmeter im Überbau vergossener Beton werden folglich von 1512 Litzen vorgespannt. © Die Autobahn GmbH des Bundes

Dienstag, 3. Dezember 2024

  • Bis um 1 Uhr nachts ist der frische Beton geglättet worden.
  • Die Reaktion von Wasser und Zement im Beton erzeugt Wärme, der frische Beton ist zurzeit handwarm.
  • Die Oberfläche des Überbaus ist mit einer Folie abgedeckt, damit der Beton nicht zu schnell auskühlt.
  • Nun werden insgesamt 216 Spannstahllitzen durch die 18 Hüllrohre geführt, also 12 pro Rohr.
  • Diese Arbeit dauert zwei bis drei Tage.
Flug über die Baustelle am 3. Dezember 2024. © Die Autobahn GmbH des Bundes
12 Spannstahl-Litzen werden durch jedes der 18 Hüllrohre geführt. © Die Autobahn GmbH des Bundes
Rund 2000 Meter Spanndraht sind in einer solchen Rolle. © Die Autobahn GmbH des Bundes
Ein neue Rolle Spanndraht wird in die Abwickel-Vorrichtung eingehoben. © Die Autobahn GmbH des Bundes
Eine neue Rolle Spannstahl wird in die Abwickel-Station eingehoben. © Die Autobahn GmbH des Bundes

Montag, 2. Dezember 2024

  • Der Überbau wird betoniert.
  • Rund 100 Betonmischer bringen circa 660 Kubikmeter Beton zur Baustelle.
  • Über zwei Betonpumpen wird der Beton in der Schalung verteilt.
  • Jeder Kubikmeter Beton wiegt rund 2,2 Tonnen.
Flug über die Baustelle am 2. Dezember 2024. © Die Autobahn GmbH des Bundes
Die Betonierung muss an einem Tag, in einem Zug beendet werden, deshalb rücken die Betonpumpen bereits in aller Frühe an. © Die Autobahn GmbH des Bundes
Die Betonierung muss an einem Tag, in einem Zug beendet werden, deshalb rücken die Betonpumpen bereits in aller Frühe an. © Die Autobahn GmbH des Bundes
Mit sogenannten Rüttelflaschen wird sichergestellt, dass der Beton in jede Ecke fließt und sich keine Lufteinschlüsse bilden. In der Flasche erzeugt ein Gewicht eine Unwucht. Die daraus entstehende Vibration der Flasche überträgt sich auf den relativ dickflüssigen Beton und bringt ihn zum Fließen. © Die Autobahn GmbH des Bundes
Mit solchen Flügelglättern wird die Betonoberfläche geglättet. Das ist nur möglich, wenn er bereits fest genug, aber noch nicht ausgehärtet ist, weshalb die Arbeiten bis in die Nacht dauern. Die Glättung verdichtet den Beton zusätzlich und schafft eine Oberfläche, auf der die spätere Abdichtung bestmöglich haftet. © Die Autobahn GmbH des Bundes

Freitag, 29. November 2024

  • Die Bewehrung für den Überbau ist vollständig eingebaut.
  • Die Schalung wird von Drahtresten und Ähnlichem befreit, damit diese später nicht aus dem Beton schauen.
  • Am Montag, 2. Dezember, wird der Überbau betoniert.
Flug über die Baustelle am 29. November 2024. © Die Autobahn GmbH des Bundes
Die Baustelle aus der Vogelperspektive. © Die Autobahn GmbH des Bundes
Eine Holzwand schützt die Arbeiter vor dem Absturz. © Die Autobahn GmbH des Bundes
Der Überbau aus der Vogelperspektive. © Die Autobahn GmbH des Bundes
Die Stahlbewehrung in der Draufsicht. © Die Autobahn GmbH des Bundes

Montag, 28. Oktober 2024

  • Die Schalung für den Brückenüberbau ist fertiggestellt.
  • Es folgt der Einbau der Stahlbewehrung.
Flug über die Baustelle am 28. Oktober. © Die Autobahn GmbH des Bundes
Die Bewehrung des Endquerträgers ist bereits eingebaut. © Die Autobahn GmbH des Bundes
Die spätere Form der Brücke lässt sich anhand der Schaltung bereits erkennen. © Die Autobahn GmbH des Bundes
Die Baustelle aus der Vogelperspektive. © Die Autobahn GmbH des Bundes
Im nächsten Arbeitsschritt wird die Betonbewehrung eingebaut. © Die Autobahn GmbH des Bundes

Freitag, 6. September 2024

  • Die Arbeiten an der Verschalung für den Brücken-Oberbau laufen.
  • Der untere Teil ist komplett fertiggestellt, sodass während der Arbeiten nichts auf die Autobahn fallen kann.
Flug über die Baustelle am 6. September 2024.
Die Baustelle aus der Vogelperspektive. (c) Die Autobahn GmbH des Bundes
Nach und nach wird die Verschalung für den Beton-Oberbau fertiggestellt. (c) Die Autobahn GmbH des Bundes
Trotz Brückenarbeiten kann der Verkehr fließen. (c) Die Autobahn GmbH des Bundes
Die Verschalung benötigt eine Menge Holz. (c) Die Autobahn GmbH des Bundes

Dienstag, 20. August

  • Die Herstellung des Überbaus dauert an.
  • Mit etwas Fantasie (und einem Blick von der Seite) lässt sich die Form der späteren Brücke bereits erahnen.
Die Langsträger zwischen nördlichem Pfeiler und Widerlager werden aufgelegt. (c) Die Autobahn GmbH des Bundes

Samstag, 17. August 2024

  • Die Autobahn ist voll gesperrt, der Aufbau des Traggerüstes für den Überbau läuft.
  • Aufgrund des Unfalls auf der Umleitungsstrecke zwischen der Anschlussstelle Langwedel und Langwedel muss der Autobahnverkehr bis Samstagnachmittag bereits in Achim-Ost die Autobahn verlassen bzw. kann dort erst wieder auffahren.
Flug über die Baustelle am 17. August 2024. © Die Autobahn GmbH des Bundes
Die Baustelle aus der Vogelperspektive (Blickrichtung Verden). (c) Die Autobahn GmbH des Bundes
Die Strahlträger stehen vergleichsweise dicht aneinander, damit sie die Last des Betonüberbaus tragen können. (c) Die Autobahn GmbH des Bundes
Die Baustelle aus der Draufsicht. (c) Die Autobahn GmbH des Bundes
Die Holzelemente werden auf den Stahlträgern befestigt und tragen später die Schalung. An ihrer Form lässt sich die Form des Brückenüberbaus bereits erkennen. (c) Die Autobahn GmbH des Bundes
Ein Flug unter der „Brücke“ hindurch. © Die Autobahn GmbH des Bundes
Flug über die Baustelle am 17. August 2024. © Die Autobahn GmbH des Bundes

Donnerstag, 15. August 2024

  • Die Traggerüst-Stützen und -Querträger werden an den Widerlagern und rund um die Pfeiler aufgebaut.
  • Die Langsträger werden später während der Vollsperrung der A27 installiert.
  • Die Vorbereiten für die notwendige Vollsperrung vom 16. August, 21.30 Uhr, bis 19. August, 5 Uhr, laufen.
Rund um die Pfeiler und an den Widerlagern sind die Stützen des Traggerüstes bereits größtenteils aufgebaut. © Die Autobahn GmbH des Bundes
Blick auf das nördliche Widerlager. Dort lagern auch die vorbereiteten Stützen und Winkel für die Holzschalung. © Die Autobahn GmbH des Bundes
Der Oberbau der Brücke wird in erhöhter Lage hergestellt, damit das Traggerüst den Verkehr nicht behindert. Nach Fertigstellung wird er auf die Pfeiler und Widerlager abgesenkt. Im Traggerüst sind deshalb Hydraulikstempel verbaut, die das Absenken ermöglichen. © Die Autobahn des Bundes
Rund um die Pfeiler und an den Widerlagern sind die Stützen des Traggerüstes bereits größtenteils aufgebaut. © Die Autobahn GmbH des Bundes

Donnerstag, 25. April 2024

  • Das Fundament für den Südpfeiler ist gegossen und härtet derzeit aus.
  • Die Baufirma bereitet die Schaltung für den Bau des Südpfeilers vor.
  • Die große, sorgfältig plan gegossene Sauberkeitsschicht für das südliche Widerlager leistet gute Dienste als Arbeitsfläche zur Vorbereitung der weiteren Bauabschnitte.
Flug über die Baustelle am 25. April 2024. (c) Die Autobahn GmbH des Bundes

Mittwoch, 7. August 2024

  • Das südliche Widerlager ist fertig und wird nun noch hinterfüllt.
  • Rund um die Mittelpfeiler werden Fundamente für das Traggerüst gegossen.
  • Die ersten Teile des Traggerüstes stehen. Es dient der Herstellung des Brückenüberbaus und trägt dessen Schalung.
Ein Flug über die Baustelle am 7. August 2024. © Die Autobahn GmbH des Bundes
Die bisherigen Arbeiten an Widerlagern, Pfeilern und Traggerüst wurden von Nord (rechts im Bild) nach Süd erldigt. (c) Die Autobahn GmbH des Bundes
Das südliche Widerlager muss noch mit Sand hinterfüllt werden. (c) Die Autobahn GmbH des Bundes
Rund um die Mittelpfeiler werden Fundamente für das Traggerüst gegossen. (c) Die Autobahn GmbH des Bundes
Im Bereich des nördlichen Pfeilers und Widerlagers wird das Traggerüst für die Betonage des Überbaus errichtet. (c) Die Autobahn GmbH des Bundes

Dienstag, 30. Juli 2024

  • Der Rückbau der Baugrube für den Mittelpfeiler ist fast beendet.
  • Das nördlich Widerlager ist fertig gestellt, der Widerlagerkasten mit Sand verfüllt.
  • Die Schalung für den oberen Teil des südlichen Widerlagers steht, am 31. Juli wird betoniert.
Die Rückseite des nördlichen Widerlagers. Die vordere Widerlagerwand sowie die beiden Widerlagerflügel bilden einen dreiseitigen Kasten, der mit Sand hinterfüllt ist. (c) Die Autobahn GmbH des Bundes
Blick von Norden über die Baustelle. Im Vordergrund: das nördliche Widerlager. Dahinter: die Brückenpfeiler und die Schalung für das südliche Widerlager. (c) Die Autobahn GmbH des Bundes
Ein Ankerloch in der Widerlagerwand in Nahaufnahme. Die Löcher entstehen, weil Vorderteil und Rückenteil der Schalung miteinander verankert werden. Ansonsten würde der frische Beton die Schalung beim Einfüllen auseinander drücken. Die Enden der Löcher werden später mit Beton verschlossen. (c) Die Autobahn GmbH des Bundes
Die Stahlbewehrung des Widerlagers. Hier wird später weiterer Beton angegossen. (c) Die Autobahn GmbH des Bundes

Freitag, 12. Juli 2024

  • Das nördliche Widerlager und der nördliche Pfeiler sind betoniert.
  • Die Schaltung für den Mittelpfeiler und das südliche Widerlager ist aufgestellt.
  • Es finden bereits vorbereitende Arbeiten für den Aufbau des Traggerüstes statt.
  • Nächster Schritt: die Betonage des Mittelpfeilers (voraussichtlich am 15. Juli).
Flug über die Baustelle am 12. Juli 2024. (c) Die Autobahn GmbH des Bundes
Vermessungsarbeiten. (c) Die Autobahn GmbH des Bundes
Die Schalung steht, voraussichtlich am 15. Juli soll der Mittelpfeiler betoniert werden. (c) Die Autobahn GmbH des Bundes
Der aus dem Widerlager ragende Bewehrungsstahl ist mit Zementschlemme überstrichen worden. Das verhindert bis zum nächsten Bauabschnitt Rostansatz. Konstruktiv ist es kein Problem, wenn der Stahl an seiner Oberfläche ein wenig rostet. Allerdings würde Regen den Rost abwaschen, und am Widerlager würden sich unschöne Rostflecke und -nasen bilden. (c) Die Autobahn GmbH des Bundes
Von hinten wird deutlich, dass das Widerlager (hier das nördliche) nicht massiv ist, sondern mit Sand hinterfüllt wird. (c) Die Autobahn GmbH des Bundes

Dienstag, 14. Mai 2024

  • Der Südpfeiler ist betoniert.
  • Die Baustelle rund um den Pfeiler wird aufgeräumt, damit die Spundwände, die die Baugrube gesichert haben, gezogen werden können.
  • Zuvor wird noch das Erdreich rund um den Südpfeiler verdichtet.
Bester Sichtbeton. Man erkennt sehr gut die Maserung der Holzverschalung. (c) Die Autobahn GmbH des Bundes
Der frisch betonierte Südpfeiler. (c) Die Autobahn GmbH des Bundes
Die Baustelle wird rund um den Südpfeiler aufgeräumt, damit die Spundwände entfernt werden können. (c) Die Autobahn GmbH des Bundes
Die Spundwände haben die Baugrube gegen Absacken gesichert und müssen nun im nächsten Schritt herausgezogen werden. (c) Die Autobahn GmbH des Bundes

Donnerstag, 2. Mai 2024

  • Die Schalung für den Südpfeiler steht.
  • Als Nächstes wird die Bewehrung eingebaut, bevor der Beton gegossen wird.
Die Schalung für den Bau des südlichen Pfeilers steht. (c) Die Autobahn GmbH des Bundes
Die Schalung für den Bau des südlichen Pfeilers steht. (c) Die Autobahn GmbH des Bundes
Blick in den verschalten Raum. (c) Die Autobahn GmbH des Bundes
Die Schalung für den Bau des südlichen Pfeilers steht. (c) Die Autobahn GmbH des Bundes
Die Schaltafeln für den südlichen Brückenpfeiler werden vorbereitet. (c) Die Autobahn GmbH des Bundes
Die Sauberkeitsschicht für das südliche Widerlager-Fundament ist gegossen. Sie dienst derzeit als Arbeitsfläche für die Vorbereitung des nächsten Bauabschnitts: die Einschalung für den Südpfeiler. (c) Die Autobahn GmbH des Bundes
Das Fundament des Südpfeilers. Der Beton härtet derzeit aus. (c) Die Autobahn GmbH des Bundes
Der südliche Teil der Baustelle aus der Draufsicht. (c) Die Autobahn GmbH des Bundes

Montag, 22. April 2024

  • Die Arbeiten am nordöstlichen Pfeiler sind abgeschlossen.
  • Das Fundament für den südwestlichen Pfeiler wird gegossen.
  • Eine Betonpumpe pumpt den angelieferten Beton in die Fundament-Verschalung.
Das Fundament für den südlichen Brückenpfeiler wird gegossen. Der Beton wird mit Hilfe einer Betonpumpe eingebracht. (c) Die Autobahn GmbH des Bundes

Donnerstag, 18. April 2024

  • Das Fundament für das Widerlager auf der Nordseite ist gegossen, der Brückenpfeiler auf dieser Seite der Fahrbahn komplett fertiggestellt.
  • Der Baugruben-Verbau wird entfernt.
  • Mittels Kran werden Spundwände und T-Träger aus dem Erdreich gezogen.
Per Kran werden die Spundwände und Doppel-T-Träger aus dem Erdreich gezogen. (c) Die Autobahn GmbH des Bundes
Per Kran werden die Spundwände und Doppel-T-Träger aus dem Erdreich gezogen. Sie haben die Baugrube während des Betonierens des Pfeilers gegen Absacken gesichert. Um das Entfernen zu erleichtern, werden Platten und Träger mit einer weiteren Maschine gerüttelt, also in Schwingung versetzt. (c) Die Autobahn GmbH des Bundes
Um die Doppel-T-Träger des Baugruben-Verbaus entfernen zu können, wird mit einem Schweißbrenner ein Loch gebrannt, an dem der Kran ansetzen kann. (c) Die Autobahn GmbH des Bundes
Per Kran werden die Spundwände und Doppel-T-Träger aus dem Erdreich gezogen. Sie haben die Baugrube während des Betonierens des Pfeilers gegen Absacken gesichert. Um das Entfernen zu erleichtern, werden Platten und Träger mit einer weiteren Maschine gerüttelt, also in Schwingung versetzt. (c) Die Autobahn GmbH des Bundes
Aus der Vogelperspektive lässt sich auch das Fundament für das nördliche Widerlager gut erkennen. (c) Die Autobahn GmbH des Bundes

Donnerstag, 15. Februar 2024

  • Bevor die Arbeiten für die neuen Brückenfundamente beginnen können, muss die Baugrube hergestellt werden.
  • Sie wird u. a. mit Spundwänden gegen Einsturz gesichert.
Ein Flug über die Baustelle am 15. Februar 2024. (c) Die Autobahn GmbH des Bundes
Die Baustelle aus der Draufsicht. (c) Die Autobahn GmbH des Bundes
Bohrloch im alten Fundament. (c) Die Autobahn GmbH des Bundes
Bohrkerne aus dem alten Fundament. In den Bohrlöchern werden die Stahlträger für den Verbau befestigt. (c) Die Autobahn GmbH des Bundes
Die Doppel-T-Träger sichern später den sogenannten Verbau, der die Baugrube abstützt. (c) Die Autobahn GmbH des Bundes

Montag, 15. Januar 2024

  • Von der Brücke sind allenfalls noch Reste zu erkennen.
  • Der Abriss war schneller beendet als geplant. Deshalb konnte die Autobahn bereits am späten Sonntag schon wieder für den Verkehr freigegeben werden.
  • Jetzt müssen als Nächstes die unterirdisch liegenden Fundamente abgebrochen werden.
Von der Brücke sind allenfalls noch Reste zu entdecken. (c) Die Autobahn GmbH des Bundes

Samstag, 13. Januar 2024

Die Abrissarbeiten aus der Luft. © Die Autobahn GmbH des Bundes
Aufnahme von 11.30 Uhr, der Abriss läuft seit knapp 12 Stunden. © Die Autobahn GmbH des Bundes
Mit Meißel, Zange und Zermalmer zerkleinern mehrere Bagger zeitgleich den Brückenüberbau. © Die Autobahn GmbH des Bundes
Aufnahme von 11.30 Uhr, der Abriss läuft seit knapp 12 Stunden. © Die Autobahn GmbH des Bundes
Mit Meißel, Zange und Zermalmer zerkleinern mehrere Bagger zeitgleich den Brückenüberbau. © Die Autobahn GmbH des Bundes

Freitag, 12. Januar 2024

  • Alle Vorbereitungen für den Abriss sind getroffen, am späten Abend geht es los.
Die Widerlager sind teilweise freigelegt. © Die Autobahn GmbH des Bundes
Zweischalen-Greifer mit Siebfunktion. © Die Autobahn GmbH des Bundes
Der Sand, der um die Widerlager lag, wird beim Abriss als Fallbett auf der A27 verteilt, damit herabfallende Teile die Fahrbahn nicht beschädigen. © Die Autobahn GmbH des Bundes
Bas Baubüro wird am Rand der Baustelle eingerichtet. © Die Autobahn GmbH des Bundes

Dienstag, 9. Januar 2024

  • So viel wie möglich wird für den Abriss vorbereitet, denn der sollte schnell gehen, um die Autobahnsperrung so früh wie möglich wieder aufheben zu können.
  • Die Brücke ist seit einigen Tagen für den Verkehr gesperrt.
  • Die Asphaltschicht ist bereits abgefräst.
  • Die Widerlage werden weitestgehend freigelegt.
Die Oberfläche der Brücke ist für den Abriss vorbereitet. Der Asphalt wurde bereits abgefräst. © Die Autobahn GmbH des Bundes
Die Oberfläche der Brücke ist für den Abriss vorbereitet. Der Asphalt wurde bereits abgefräst. © Die Autobahn GmbH des Bundes
Die Widerlager werden freigelegt. © Die Autobahn GmbH des Bundes
Die Oberfläche der Brücke ist für den Abriss vorbereitet. Der Asphalt wurde bereits abgefräst. © Die Autobahn GmbH des Bundes

Bildmaterial

Fotos der Brücke und der Bauarbeiten finden sich unter „Aktuelles“. Alle Bilder dort dürfen mit dem Fotovermerk „Die Autobahn GmbH des Bundes“ kostenfrei für Zwecke der Berichterstattung über die Arbeiten an der Brücke verwendet werden.

Ansprechpartner

Michael Wendt

Pressesprecher

Telefon
+49 4231 677 311 05

Die Autobahn GmbH des Bundes

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Hamburger Straße 26
27283 Verden (Aller)