Ersatzneubau der A7-Talbrücke Thalaubach bei Eichenzell

Bund investiert rund 115 Mio. Euro in Gesamtprojekt / Umweltschonende Steilböschung

Die Autobahn GmbH des Bundes hat heute das erste neue Teilbauwerk der Talbrücke Thalaubach vollständig für den Verkehr freigegeben. Das 312 Meter lange und 38 Meter hohe Bauwerk verläuft direkt neben der Bestandsbrücke. Nachdem bereits die Fahrtrichtung Kassel auf das neue östliche Teilbauwerk gelegt worden ist, wurde dort nun eine 4+0-Verkehrsführung eingerichtet – mit je zwei Fahrstreifen pro Fahrtrichtung. Das bisherige Bestandsbauwerk ist jetzt außer Betrieb und kann abgerissen werden.

Christian Hirte, Parlamentarischer Staatssekretär beim Bundesminister für Verkehr:

„Mit der heutigen Verkehrsfreigabe zeigen wir, dass wir an der A 7 bei Thalaubach gut vorankommen. Wir investieren hier als Bund 115 Millionen Euro in das Gesamtprojekt und treiben damit das Brückenmodernisierungsprogramm weiter voran. Das ist wichtig, denn die Modernisierung von Brücken gehört zu den vordringlichsten Zukunftsaufgaben im Bereich der Autobahninfrastruktur. Wir werden unsere Anstrengungen weiter verstärken, um das Autobahnnetz Schritt für Schritt zu modernisieren.“

Kaweh Mansoori, Hessischer Minister für Wirtschaft, Energie, Verkehr, Wohnen und ländlichen Raum:

„Die neue Talbrücke Thalaubach steht für modernes Ingenieurwesen, das Umweltverantwortung mit großer Baukunst verbindet. Wir schaffen sichere, leistungsfähige Infrastruktur und sorgen gleichzeitig dafür, dass der Eingriff in die Natur so gering wie möglich bleibt. Durch die innovative Bauweise nehmen wir Rücksicht auf den umliegenden Wald und beweisen, dass Mobilität, Umweltschutz und technische Exzellenz Hand in Hand gehen können. Dieses Projekt setzt Maßstäbe für nachhaltiges Bauen an Hessens Verkehrswegen.“

Dirk Brandenburger, Technischer Geschäftsführer der Autobahn GmbH:

„Die Sanierung der Autobahnbrücken ist eine Mammutaufgabe, die wir mit Entschlossenheit angehen. Bei der Talbrücke Thalaubach ist nun ein wichtiges Ziel erreicht. Denn die neue Brücke steht und ermöglicht eine sichere Verkehrsführung bis zur Fertigstellung des zweiten Bauwerks. Für den Bau der langen 7-feldrigen Stahlbrücke war das technisch anspruchsvolle Taktschiebeverfahren die wirtschaftlichste Lösung. Die Beteiligten können stolz auf Ihre Leistung sein.“

Cord Lüesse, Direktor der Niederlassung Nordwest:

„Nach dem Abbruch der Bestandsbrücke bauen wir an Ort und Stelle bis voraussichtlich Ende 2028 das zweite Teilbauwerk für die zukünftige Richtungsfahrbahn Würzburg. Danach erfolgt abschließend noch bis 2030 die Streckenanpassung an die veränderte Lage der neuen Brücke.“

Hintergrund

Die ursprüngliche Brücke wurde 1968 errichtet und weist mit ihren zwei Überbauten mittlerweile Alterserscheinungen auf: Eine uneingeschränkte Verkehrsführung mit je zwei Fahrspuren pro Richtung war auf dem Bestandsbauwerk nicht mehr möglich. Um dieses Problem zu lösen, wurde ab 2022 das östliche Teilbauwerk erstellt (spätere Fahrtrichtung Kassel). Damit rückt die Strecke näher an eine Böschung mit Waldbestand heran. Um den Wald zu erhalten, hat sich die Autobahn GmbH für den Bau einer rund 900 Meter langen Steilböschung mit Nagelwand entschieden, die wesentlich zum Umweltschutz beiträgt. Bei einer flacheren Böschung hätte der Baumbestand gerodet werden müssen.

Beim Bau der Brückenüberbauten der beiden Teilbauwerke kommt das sogenannte Taktschiebeverfahren zum Einsatz. Dabei wird der Brückenüberbau (sieben Felder) abschnittsweise hinter einem Widerlager in einer Fertigungsstätte, dem sogenannten „Taktkeller“, errichtet. Der Taktkeller befindet sich auf der nördlichen Seite. Nach Fertigstellung eines Brückenabschnitts wird dieser zusammen mit den zuvor hergestellten Abschnitten bzw. Takten über die insgesamt sieben Pfeiler verschoben, um den nächsten Abschnitt herstellen zu können.

Projektdaten – Ersatzneubau der A 7-Talbrücke Thalaubach

• Länge: 312 Meter
• Höhe: 38 Meter
• Kosten Gesamtprojekt: ca. 115 Mio. Euro
• Regenwasserbehandlungsanlagen: ca. 8 Mio. Euro
• 1. Teilbauwerk (Fahrtrichtung Kassel) mit Nagelwand zur Hangsicherung: ca. 37 Mio. Euro
• Abbruch Bestand und Neubau 2. Teilbauwerk (Fahrtrichtung Würzburg): ca. 40 Mio. Euro

• 2,6 Kilometer grundhafte Streckenanpassung: ca. 30 Mio. Euro

   

Zeitplan / Bauabschnitte

• Fertiggestellt: Regenwasserbehandlungsanlagen, Fahrbahnverbreiterung Fahrtrichtung Würzburg
• Fertiggestellt: 1. Teilbauwerk (Fahrtrichtung Kassel) mit Nagelwand
• Bis Mitte 2028: 2. Teilbauwerk (Fahrtrichtung Würzburg)

• Bis Ende 2030: Grundhafte Streckenanpassung auf 2,6 Kilometer

   

Verkehr in Fahrtrichtung Kassel wird auf die erste neue Brückenhälfte gelegt

EICHENZELL. Auf der Baustelle zur Errichtung der neuen A7 Talbrücke Thalaubach wird am Mittwoch, 18. Juni, der Verkehr in Fahrtrichtung Kassel auf die erste neue Brückenhälfte gelegt (auf dem Foto links im Bild). Bis Ende August erfolgen auf den Fahrstreifen die nicht mehr unter Verkehr sind u.a. Arbeiten an den Entwässerungseinrichtungen. Der Verkehr in Fahrtrichtung Würzburg verbleibt zunächst auf der alten Brücke. Voraussichtlich Ende August wird auch die Fahrtrichtung Würzburg auf die erste neue Brückenhälfte gelegt und verläuft dann im sogenannten 4+0 Verkehr. Das bedeutet je zwei verengte Fahrstreifen pro Fahrtrichtung auf nur einer Richtungsfahrbahn. 

Ab Herbst 2025 bis voraussichtlich Ende 2026 erfolgen die Arbeiten zum Rückbau der gesamten alten Brücke. Der Stahlüberbau wird segmentweise geteilt und abgehoben. Die Brückenpfeiler und Widerlager werden abgebrochen. Voraussichtlich ab Ende 2026/Anfang 2027 wird die zweite neue Brückenhälfte gebaut. Nach der Fertigstellung der Brückenbauarbeiten bis Ende 2028, erfolgt die Streckenanpassung vor und nach der Brücke bis 2030.