Ersatzneubau der Brücken "Vi1", "Vi2", "Vi3" und Erneuerung der A36

Beginn der Baumaßnahme

voraussichtlich 2027

Dauer der Baumaßnahme

etwa 4 Jahre

Länge der Brücken

213 Meter („Vi1“), 89 Meter („Vi2“), 138 Meter („Vi3“)

Werktägliche Verkehrsbelastung 
22.900 Fahrzeuge, darunter 2.900 Lkw über 7,5 Tonnen

Kosten der Gesamtmaßnahme

rund 90 Millionen Euro

Die Bauarbeiten finden im Landkreis Goslar zwischen den Orten Vienenburg und Wiedelah statt. Der betroffene Abschnitt der A36 wurde 1972 eröffnet und 1975 als Autobahn A395 aufgestuft. 2019 erfolgte die Teilung und Umwidmung der A395 in die A36 (Verknüpfung seinerseits mit B6n in Richtung Halle) und in die A369 (ab Autobahndreieck Nordharz in Richtung Bad Harzburg). 

Die Notwendigkeit für die grundhafte Erneuerung der A36 und die Ersatzneubauten ergibt sich aus den begrenzten Restnutzungsdauern der vorhandenen Spannbetonbauwerke „Vi1“ und „Vi3“. Eine Ertüchtigung oder Sanierung der Bauwerke ist technisch nicht realisierbar. Deshalb werden Ersatzneubauten in gleicher Lage vorgesehen.

Im Anschlussstellenbereich Vienenburg-Nord führt das Kreuzungsbauwerk „Vi1“, mit einer Länge von 213 Metern, über die B241, einen Wirtschaftsweg und den Fluss Oker. In direkter Nachbarschaft liegt im Zuge einer Anschlussstellenrampe das Bauwerk „Vi2“, mit einer Länge von 89 Metern, welches über die Oker und einen Wirtschaftsweg führt. An der Anschlussstelle Vienenburg-Ost führt das Bauwerk „Vi3“, mit einer Länge von 139 Metern, über die L510 und zwei Bahnlinien.
 

Wesentliche Bestandteile des Planungsabschnittes sind:

• Grundhafte Erneuerung der A36 zwischen den Bauwerken “Vi1” und “Vi3”
• Ersatzneubau Bauwerke „Vi1“, „Vi2“ und „Vi3“
• Neubau Entwässerung inkl. Regenwasserbehandlungsanlage
• Erneuerung Straßenausstattung (Markierung, Beschilderung, Fahrzeugrückhaltesysteme)

Im Zusammenhang mit der Nachrechnung und Ertüchtigung der Bauwerke an Bundesfernstraßen, wurden die Bauwerke „Vi1“ und „Vi2“ gemäß der Handlungsanweisung zur Überprüfung und Beurteilung von älteren Brückenbauwerken, die mit vergütetem, spannungsrisskorrosions-gefährdetem Spannstahl („Bruch vor Riss“) erstellt wurden, nachgerechnet. 

Mit den üblichen Rechenannahmen und den Ansätzen der Richtlinie zur Nachrechnung von Straßenbrücken im Bestand, verbleiben wesentliche rechnerische Nachweisdefizite. Da eine statische Verstärkung schwer realisierbar und zudem mit Risiken in der Baudurchführung behaftet ist, die unter Umständen das Ausfallrisiko für die Bauwerke erhöhen, sind für die Bauwerke „Vi1“ und „Vi2“ Ersatzneubauten erforderlich. 

Bei dem Bauwerk „Vi3“ handelt es sich ebenfalls um kein zukunftsfähiges Bauwerk, wobei keine spannungsrisskorrosionsgefährdeten Spannstähle verwendet wurden. Eine Ertüchtigung des Bauwerkes scheidet jedoch aus, da diese technisch nicht realisierbar ist. Ein Ersatzneubau ist daher ebenfalls erforderlich.

Für den Streckenabschnitt von Bauwerk „Vi1“ bis Bauwerk „Vi3“ erfolgten durch die Niedersächsische Landesbehörde für Straßenbau und Verkehr ab 2017 die Vorplanungen für die Verkehrsanlage und die Bauwerke. Ab 1. Januar 2021 übernahm die Autobahn GmbH des Bundes die Planungen der Maßnahme.

Durch die geplante Baumaßnahme werden die bestehenden Verkehrsverhältnisse nicht geändert. Die grundhafte Erneuerung der A36 erfolgt mit gleicher Fahrstreifenanzahl. Änderungen an den Anschlussstellen, die die Verkehrsverhältnisse beeinflussen, sind nicht geplant. 

Die Anpassungen der Querschnitte auf den Bauwerken an die aktuell geltenden Richtlinien (RAA) erhöhen die Verkehrssicherheit auf der A36.

Bestehende Umweltbeeinträchtigungen werden vor allem bei der Neuplanung der Entwässerungseinrichtungen im Bereich des Wasserschutzgebietes „Börßum“ (WSG IIIB) und der Brücke „Vi1“ verringert.

Die Neuplanung der Entwässerung erfolgt nach den Richtlinien für die Entwässerung von Straßen (REwS 2021/2023) und im Bereich des Wasserschutzgebietes nach den Richtlinien für bautechnische Maßnahmen an Straßen in Wasserschutzgebieten (RiSTWag 2016/2021). Das nicht über die Autobahn-Dämme gereinigte Oberflächenwasser wird gesammelt und einer Reinigung über eine RiStWag-Anlage zugeführt. Erst danach erfolgt die gedrosselte Einleitung in die Oker und somit außerhalb der Ortschaft Wiedelahs. Die Einleitstelle in die Ecker südwestlich von Wiedelah entfällt.