Wir feiern Jubiläum!

Täglich bis zu 165.000 Fahrzeuge auf dem A7-Autobahnabschnitt Stellingen: Schallschutz ist deshalb von besonderer Bedeutung. Die Lösung beim achtstreifigen Ausbau des Tunnels lautet daher Lärmschutz per Deckel. Zusätzlich sorgen moderne Schutzwände und lärmmindernder Asphalt bei diesem Projekt für deutlich weniger Geräuschemissionen. Und noch eine Besonderheit gibt es: Auf dem Deckel entstanden ein Park und Kleingärten.

Als Neubautrasse mit einer Gesamtlänge von 155 km wird die A14-Nordverlängerung Sachsen-Anhalt, Brandenburg und Mecklenburg-Vorpommern verbinden. Das aktuell größte deutsche Verkehrsneubauprojekt bringt Altmark und Prignitz an das Autobahnnetz. Die erwarteten Verkehrsverlagerungen werden Lärmemissionen verringern und angebundene Orte als Wohn- und Unternehmensstandorte attraktiver machen.

Der 16. Bauabschnitt der Berliner Stadtautobahn ist seit der Verkehrsfreigabe im August 2025 der modernste der A100. Die neu Teilstrecke sorgt für eine bessere Verbindung an den mittleren Straßenring und die A113 sowie für Lärmschutz und eine wirkungsvolle Verkehrsentlastung der Wohngebiete. Der Bau mitten durch die Stadt erforderte eine komplexe Logistik und stellte hohe Anforderungen an Sicherheit und Bauqualität.

Der Neckartalübergang ist ein Meilenstein der Ingenieurtechnik. Der mit knapp 1.333 m längste Autobahnbrückenzug Baden-Württembergs, bestehend aus Vorlandbrücke mit einer Masse von 48.460 Tonnen und Neckarbrücke mit 20.000 Tonnen, wurde mit zwei Querverschüben in seine endgültige Position gebracht. Ein optisches Highlight bilden die charakteristischen Wellen, sie machen das Erscheinungsbild des Neckartalübergangs einzigartig.

Der erste Ersatzneubau der Rheinbrücke Leverkusen, der aus zwei einzelnen, parallelen Brückenüberbauten besteht, und Köln-Niehl mit dem Autobahnkreuz Leverkusen-West verbindet, konnte bereits 2024 in Betrieb genommen werden. Mit der Fertigstellung der zweiten Brücke im Jahr 2027 stehen dem dort stark gestiegenen Verkehr mit mehr als 120.000 Fahrzeugen täglich dann insgesamt acht Fahrstreifen zur Verfügung.

Inmitten des rund 6 km langen Neubauabschnitts der A 94 liegt der Tunnel Tutting. Mit seinen drei Teilbauwerken – Tunnelröhre mit Betriebsgebäude, Grundwasserwanne und Stützwand – bringt es das aus insgesamt 56 Einzelblöcken bestehende Ingenieurbauwerk auf die stattliche Länge von insgesamt 840 m.

Beim sechsstreifigen Ausbau der A3 vom Autobahnkreuz Biebelried bis zum Autobahnkreuz Fürth/Erlangen handelt es sich um das größte bisher in Deutschland beauftragte Infrastrukturprojekt in öffentlich-privater Partnerschaft (ÖPP). Die Dimensionen sind beachtlich: Rund 90 Brücken werden neu errichtet und acht Anschlussstellen modernisiert – dazu wird in Lärmschutz, Entwässerung und Landschaftsgestaltung investiert.

Der viel befahrene Kreuzungsbereich der Autobahnen A5 und A67 wird durch konzertierte Baumaßnahmen an moderne Verkehrsanforderungen angepasst. Rampen und Querungen werden neben dem laufendem Betrieb in verbreiterter Form komplett neu errichtet, um das Darmstädter Kreuz fit für die Zukunft zu machen – inklusive Rekultivierung aller in Anspruch
genommen Flächen.

Die A45-Talbrücke Rahmede bei Lüdenscheid wird in Rekordzeit neu gebaut – trotz der extremen Herausforderungen im alpinen Gelände des Rahmedetals. Möglich wird das Tempo des 453 Meter langen und 70 Meter hohen Neubaus durch den gleichzeitigen
Brückenverschub aus Süd und Nord. So konnte die Stahlhochzeit bereits weniger als vier Jahre nach Planungsbeginn gefeiert werden und eine Verkehrsfreigabe für den 22. Dezember 2025 erfolgen.

Der Ausbau von vier auf sechs Fahrstreifen mit 30 Kilometern Länge ist in hohem Tempo und dabei nachhaltig erfolgt – langlebiger Beton verringert den Erhaltungs- und Instandsetzungsaufwand. Die Tageskapazität zwischen dem Autobahnkreuz Lotte/Osnabrück und dem Autobahndreieck Ahlhorner Heide erhöht sich so von 77.400 auf 83.000 Fahrzeuge.

Ziel der Technologie ist eine Konnektivität zwischen Fahrzeugen, Diensteanbietern und Infrastruktur. C-ITS ermöglicht, Verkehrsteilnehmer frühzeitig vor unvorhersehbaren Ereignissen zu warnen und deren Fahrverhalten entsprechend anzupassen, was die Sicherheit im Straßenverkehr erheblich verbessert. Dazu arbeitet die Autobahn GmbH unter anderem mit dem ADAC zusammen.

Beim Forschungsprojekt ATLAS-L4 stellt die Autobahn GmbH nicht nur die physische Infrastruktur für autonome Fahrzeuge bereit. Sie ist auch die treibende Kraft bei der Entwicklung der Management-Software dahinter. Schließlich verfügt niemand bei
Sicherheits- und Genehmigungsfragen über mehr Mobilitätsexpertise, um fahrerlose LKWs in den Verkehr der Zukunft zu integrieren.

Der Ausbau der Ladeinfrastruktur an unbewirtschafteten Rastanlagen kommt in großen Schritten voran. Das ambitionierte Ziel des Deutschlandnetzes: Insgesamt 1.000 Schnellladepunkte an 200 Standorten entlang der Autobahnen, um Elektrofahrzeuge
jederzeit schnell und komfortabel aufladen zu können. Reichweitenangst und lange Ladezeiten gehören damit der Vergangenheit an.

An der Rastanlage Hunsrück West hat das neu installierte telematische Parksystem seinen Betrieb aufgenommen, das durch optimale Nutzung der Lkw-Parkfläche die Stellplatz-Kapazität um 25 % erhöht. Bis 2030 sollen bis zu 50 weitere Rastanlagen mit dieser Technik ausgestattet werden.

Mit dem AutobahnOS steht ein einheitliches Betriebssystem für sämtliche Verkehrszentralen deutschlandweit in den Startlöchern. Es ermöglicht schon jetzt überregionale Verkehrslenkung sowie intelligentes Baustellenmanagement und wird in den kommenden Jahren allen Verkehrsteilnehmenden ein Höchstmaß an Sicherheit, Komfort und Nachhaltigkeit bieten, zum Beispiel durch direkte Kommunikation zwischen Fahrzeugen und Autobahninfrastruktur.