A2/A30 Umbau des Kreuzes Bad Oeynhausen mit Erneuerung der Weserquerung

Beim Umbau des Autobahnkreuzes geht es darum, vorhandene Leistungsdefizite, die im Zusammenhang mit Verkehrsuntersuchungen ermittelt wurden, zu beseitigen. Das heißt: Einige Verbindungen im Kreuz werden von heute einstreifig auf zweistreifig aufgeweitet. Stellenweise sind die Verflechtungsstreifen zu kurz und entsprechen nicht mehr den heutigen Anforderungen. Dies erschwert die Einfädelung des Verkehrs zwischen Hauptfahrbahn und Ab- oder Auffahrt, was den Verkehrsfluss beeinträchtigt. Künftig ist vorgesehen, die A2-Anschlussstelle Porta-Westfalica und das Kreuz Bad Oeynhausen durchgängig mit Verflechtungsstreifen zu verbinden. Die besonders hoch belastete Übereckbeziehung zwischen der A30 und der A2 (Amsterdam-Hannover), soll in Form eines Überfliegers ausgebaut werden.

Die Brücken in dem Bereich zwischen dem Kreuz Bad Oeynhausen und der Anschlussstelle Porta-Westfalica mit einem sehr hohen LKW-Anteil  (mehr als 30 Prozent der Fahrzeuge (37.500 Lkw/24h) können die hohe und weiter steigende Verkehrsbelastung langfristig nicht mehr aufnehmen. Dazu wären Entlastungsmaßnahmen oder aufwendige Verstärkungen notwendig. Mit einem Ersatzneubau der vorhandenen Bauwerke wird der Streckenabschnitt zukunftsfähig gemacht. 

Hintergrund:

Ein Großteil der Autobahnbrücken wurde in den 1960er- bis 1980er-Jahren erbaut. Durch den stark zunehmenden Güterverkehr, die Erhöhung der zulässigen Gesamtgewichte und Achslasten sowie die deutlich ansteigende Zahl der genehmigten Schwertransporte hat sich die Verkehrsbelastung gegenüber den Bemessungslasten der bei der Planung und beim Bau der Brücken noch gültigen Regelwerke, in den vergangenen Jahren deutlich erhöht. 

Heißt: Viele Brücken wurden beim Bau nicht für heutige und künftige Belastungen ausgelegt. Die gestiegenen Beanspruchungen können u. a. zu einer Materialermüdung und damit zu einer Verkürzung der Nutzungsdauer der Bauwerke führen.

Zwar wurden im Laufe der Jahre die Bemessungslasten für neue Brücken immer wieder der Verkehrsentwicklung und den gestiegenen zulässigen Gesamtgewichten angepasst, notwendige Verstärkungen älterer Brücken sind jedoch nur begrenzt und oft nur mit großem technischem und finanziellem Aufwand möglich.

Grundsätzlich werden bei der Aufstellung eines Planungsentwurfes mehrere Varianten untersucht und gegeneinander abgewogen. Im Zusammenhang mit dem Umbau des Autobahnkreuzes Bad Oeynhausen hat sich als am sinnvollsten erwiesen, im Bestand zu bauen. So kann der Verkehr während der Arbeiten weiterfließen. Die spätere Linie der A2 führt dann zwischen den beiden heute um ca. 100 Meter auseinander gezogenen Richtungsfahrbahnen hindurch. 

Es erfolgt im Zuge der Maßnahme eine Neubetrachtung der Lärmsituation nach der derzeit gültigen Richtline zur Lärmschutzvorsorge (RLS-19). Das bedeutet, dass bereits vorhandene Lärmschutzwände und -wälle der aktuellen Richtlinie entsprechend angepasst, also beispielsweise erhöht werden. In Betracht kommt außerdem ein lärmmindernder Fahrbahnbelag.

Aktiver Lärmschutz 

Maßnahmen, die den Lärm direkt an der Quelle oder auf seinem Ausbreitungsweg verringern.

Typische Beispiele sind Lärmschutzwände, ‑wälle oder lärmarme Fahrbahnbeläge.

Passiver Lärmschutz

Maßnahmen, die Gebäude oder Menschen vor Lärm schützen, wenn dieser sich an der Quelle nicht ausreichend vermeiden lässt.

Dazu gehören zum Beispiel Schallschutzfenster, gedämmte Fassaden oder Lüftungseinrichtungen, die den Lärm in Innenräumen reduzieren.

Schon früh in der Planung von Straßenbaumaßnahmen wird geprüft, welche Auswirkungen auf Natur und Umwelt zu erwarten sind. Ziel ist es, Eingriffe so weit wie möglich zu vermeiden, zu verringern oder auszugleichen.

Das geschieht unter anderem durch: 

• Umweltfachliche Gutachten: Es wird untersucht, welche Tiere, Pflanzen, Lebensräume oder Schutzgebiete betroffen sein könnten (z. B. im Rahmen der Umweltverträglichkeitsprüfung).

• Anpassung der Planung: Trassen, Bauweisen oder Bauzeiten werden so gewählt, dass sensible Bereiche geschont werden, etwa Brutzeiten oder wertvolle Biotope.

• Schutzmaßnahmen während der Bauzeit: Zum Beispiel durch Baustellenbegrenzungen, Schutz von Gewässern oder besondere Vorkehrungen für Tiere.

• Ausgleichsmaßnahmen: Unvermeidbare Eingriffe werden durch Neuanpflanzungen, Renaturierungen oder die Schaffung neuer Lebensräume ausgeglichen.

Die kritischste Situation ist bei Maßnahmen in Überflutungsgebieten der Bauzustand: wenn beispielweise die alten Brücken noch stehen, während die neuen in Seitenlage gebaut werden. Über diesen Zustand wird von der Autobahn GmbH ein hydrologisches Gutachten angefertigt. Anhand dieses Gutachtens werden die vorgesehen Bauweisen und Abläufe optimiert. Im Endzustand wird es keine negativen Auswirkungen mehr auf die Hochwassersituation geben. 

Für die Realisierung der Ersatzneubauten der Bauwerke im Zuge der A2 sind Inanspruchnahmen benachbarter Flächen unumgänglich. Um den Verkehr aufrecht zu erhalten, müssen die neuen Brücken entweder in neuer Lage neben den vorhandenen Bauwerken errichtet werden, oder vorab Behelfsbrücken hergestellt werden, wenn der Ersatzneubau in Bestandslage erfolgen soll.

Alle betroffenen Anwohnenden können im Zusammenhang mit dem Planfeststellungsverfahren Einwände oder Anregungen einbringen. Infotermine im Planfeststellungsverfahren werden auf verschiedenen Wegen öffentlich bekannt gemacht, vor allem über Amtsblätter, kommunale Aushänge, Internetseiten der zuständigen Behörden sowie des Vorhabenträgers und über die lokale Presse.

Der Radweg an der Weserbrücke stellt eine bedeutende Radwegeverbindung dar. Auch das neue Brückenbauwerk über die Weser wird wieder einen Radweg haben.