Ersatzneubau A45-Brücke Martener Straße

Im Rahmen der Frühen Öffentlichkeitsbeteiligung wurden Fragen von Bürgerinnen und Bürgern zusammengetragen. Hier finden Sie die Antworten auf die gestellten Fragen. Falls Sie weitere Fragen oder Anregungen haben, schreiben Sie uns unter kommunikation.westfalen[@]autobahn[.]de

Die Brücke stammt aus dem Jahr 1971 und ist den gestiegenen Verkehrsmengen und den ebenfalls gestiegenen Transportgewichten nicht mehr gewachsen. Im Rahmen einer Sanierungs- und Verstärkungsplanung wurde eine  Nachrechnung vorgenommen. 

Die Nachrechnungsrichtline dient im Rahmen der Bauwerkserhaltung zur Bewertung der Tragfähigkeit und Gebrauchstauglichkeit bestehender Straßenbrücken, die nicht nach aktuellem Normungsstand geplant und errichtet wurden. 

Die Ergebnisse der Nachrechnung haben gezeigt, dass eine Verstärkung „weder sinnvoll noch wirtschaftlich“ möglich ist. 

Viele der Brücken wurden zwischen 1960 und 1985 erbaut. Insgesamt wurden 55 Prozent aller Brücken vor 1985 errichtet. Bei einer durchschnittlichen Nutzungsdauer von ca. 70 Jahren erreichen die Brücken das Ende ihres Lebenszyklus und müssen ersetzt werden. Geplant wurden sie damals für eine weitaus geringere Verkehrsmenge und auch eine geringere Verkehrslast. Die zulässige Achslast und das erlaubte Gesamtgewicht des Güterverkehrs sind nach und nach angehoben worden. Das belastet die Bauwerke. Zudem hat die Menge des Güter- und Schwerlastverkehrs enorm zugenommen. Ein einziger Lkw nutzt die Straße so stark ab, wie viele Tausend Pkw. Und hier leiden die Brücken besonders.

Nicht nur die gestiegenen Verkehrsmengen machen den Brücken zu schaffen. Brücken altern wie der Mensch – das Material ermüdet. Zusätzlich sorgen Wetter und andere Umwelteinflüsse für mögliche Schäden. Eindringendes Wasser und Frost können ein Bauwerk schädigen. Klar ist auch, dass die Materialqualität aus den 1960er und 1970er Jahren nicht mit heutigen Materialien zu vergleichen ist. Hinzu kommen konstruktive Schwächen, die mit der Weiterentwicklung der Erkenntnisse im Brückenbau heute identifiziert werden können.

Um einen Neubau zu realisieren, müssen viele Vorarbeiten stattfinden. Der Baugrund muss begutachtet, mögliche Kampfmittel, die im Boden liegen, aufgespürt werden. Auch müssen im Vorfeld Grundstücksfragen geklärt werden: Wo kann Baumaterial gelagert werden? Welche Grundstücke werden benötigt, um mit Maschinen zur Baustelle zu gelangen?

Wichtig ist auch im Vorfeld, das Bestandsbauwerk und die umliegenden Flächen exakt zu vermessen. Diese Daten sind Grundlagen für die weitere Planung. 

Mit vielen Beteiligten müssen die für den Neubau notwendigen Arbeitsschritte abgestimmt werden. Strom- und Gasversorger haben Leitungen im Baufeld, die möglicherweise verlegt werden müssen. Bahn und Straßenbahn müssen ihre Oberleitungen für die Zeit des Neubau abschalten. 

Der Ersatzneubau der Brücke Martener Straße kann nur unter Vollsperrung der A45 stattfinden. Für voraussichtlich acht Monate wird der Abschnitt zwischen dem Autobahnkreuz Dortmund-West (A40/A45) und der als Kreuz ausgebauten Anschlussstelle Dortmund-Hafen (Mallinckrodtstraße/A45) in beiden Richtungen gesperrt.

Eine Verlegung des gesamten Verkehrs auf ein Teilbauwerk, wie es in vielen Fällen möglich ist, scheidet in diesem Projekt leider aus. Zum einen sind die Teilbauwerke statisch nicht in der Lage, den gesamten Verkehr aufzunehmen. Zum anderen würde eine Aufteilung des Ersatzneubaus auf zwei Bauphasen bedeutet, dass eine weitere Sperrpause der Bahn genutzt werden muss. Eine solche Sperrpause ist aber absehbar erst in den 2030er Jahren möglich.

Mit Vorlage der Ergebnisse aus der Nachrechnung der Brücke hat die Autobahn GmbH reagiert und auf der Brücke eine Verkehrsführung eingerichtet. Dadurch wird verhindert, dass Lkw auf dem Bauwerk überholen und es so übermäßig belasten. Durch diese Maßnahme sollen weitere Schäden am Bauwerk verhindert werden. 

Das Bauwerk wird kontinuierlich überwacht.

Erste Abstimmungen zu möglichen Umleitungsstrecken haben bereits frühzeitig stattgefunden. Die konkrete Umleitungsplanung wird nun bis zum Baustart im Austausch mit allen Betroffenen umgesetzt. 

Dabei werden auch mögliche Baumaßnahmen berücksichtigt, die auf potenziellen Umleitungsstrecken geplant sind. Hier werden im Vorfeld der Vollsperrung der A45 Maßnahmen vorgezogen. So wurde eine geplante Erneuerung der Fahrbahn auf der A40 bei Dortmund bereits umgesetzt. 

Für wenige Wochen wird es zur parallelen Sperrung der A45 zwischen dem Autobahnkreuz Dortmund-West (A40/A45) und der als Kreuz ausgebauten Anschlussstelle Dortmund-Hafen (Mallinckrodtstraße/A45) kommen. Gründung, Pfeiler und Widerlager der Brücke - also der Unterbau - können nur errichtet werden, wenn die Gleise stillgelegt sind. Die Bahn führt ihrerseits Arbeiten im Schienennetz aus, so dass die Sperrpause von Bahn und Autobahn GmbH gleichzeitig genutzt wird. Die parallele Sperrung wird etwa acht bis zehn Wochen dauern. Danach werden einige Gleise dem Schienenverkehr wieder zur Verfügung stehen. 

Für den Brückenneubau sind nach dieser Bauphase Arbeiten am Brückenüberbau geplant. Für diese Arbeiten ist die weitere Vollsperrung der A45 notwendig. Hier wird zunächst eine Brückenhälfte vordringlich fertiggestellt. Mit Fertigstellung des ersten Teilbauwerks, wird der Verkehr in verengten Fahrspuren in beiden Richtungen über die neue Brückenhälfte geführt.