Grundhafte Erneuerung der A2

Fahrbahnerhaltung zwischen den km 38 - 44

Gesamtlänge
ca. 5,8 km je Richtungsfahrbahn

Gesamtkosten
ca. 43 Mio. Euro (Stand 04/2026)

Gesamtbauzeit inkl. Vorabmaßnahmen
09/2025 - Ende 2027

Maßnahmengrund
Erhebliche Schäden der Betondecke durch Alkali-Kieselsäure-Reation sowie sehr hohe Verkehrsbelastung durch Schwerverkehr (ca. 15.500 LKW/24h)

Bauphase 1: 

• Grundhafte Erneuerung der Strecke in Richtung Hannover, km 38+474 bis 44+310
• Bauzeit 07.04.2026 bis vsl. 31.10.2026
• Parallel Grundhafte Erneuerung von PKW und LKW-Stellflächen sowie Gehwegen, Fahrbahngassen, Beleuchtung, Entwässerung der Tank und Rastanlage Buckautal Nord
• Grundhafte Erneuerung der Anschlussstelle Ziesar (daher dort baubedingte Vollsperrung notwendig)
• Bauzeitliche Verkehrsführung in 4+0 (somit jeweils 2 Fahrstreifen je Fahrtrichtung vorhanden)

Bauphase 2:

• Grundhafte Erneuerung der Strecke in Richtung Berlin, km 38+529 bis 44+331
• Bauzeit 15.03.2027 bis vsl. 26.11.2027
• Parallel Grundhafte Erneuerung von PKW und LKW-Stellflächen sowie Gehwegen, Fahrbahngassen, Beleuchtung, Entwässerung der Tank und Rastanlage Buckautal Süd
• Baubedingte Vollsperrung AS Ziesar
• Bauzeitliche Verkehrsführung in 4+0 (somit jeweils 2 Fahrstreifen je Fahrtrichtung vorhanden)

Die Alkali-Kieselsäure-Reaktion (AKR) ist eine chemische Reaktion im Beton, die 1916 erstmalig beobachtet wurde. 

Ablaufgeschwindigkeit und Ausmaß der Reaktion hängen von vielen Faktoren ab, wie Zementgehalt, Anteil des reaktiven Gesteins, Menge an Alkalien im Zement, Durchlässigkeit des Betons und weiteren.

Bestehen der AKR zuträgliche Bedingungen führt dies zur Rissbildung und im weiteren Verlauf zur Zerstörung des Betongefüges. Dies zeigt sich durch Abplatzungen bis hin zu Ausbrüchen und am Ende zur Verschotterung des Betons. Da die AKR auch im Innern des Betongefüges abläuft, wird letztendlich die gesamte Betonsubstanz einer massiven, unaufhaltsamen und unumkehrbaren Schädigung unterzogen. Die Geschwindigkeit des Schädigungsprozesses ist aufgrund der Vielzahl der Einflüsse nicht vorhersehbar. 

Zunehmende Verkehrsbeanspruchung beschleunigt den Schadensverlauf. 

Der Schadensfortschritt kann durch bauliche Maßnahmen verzögert, aber nicht aufgehalten werden.

Derzeit werden alle AKR-geschädigte Betondecken erneuert. Hauptsächlich stammen diese aus den 1990er Jahren. 

2005 traten neue Regelungen für Betonzusammensetzungen in Kraft. Seitdem sind Schädigungen infolge AKR an neu hergestellten Betondecken nicht mehr zu verzeichnen.