Ersatzneubau der Fleher Brücke (A46)

Die Fleher Brücke ist weit mehr als nur eine Autobahnverbindung über den Rhein – sie ist eines der prägenden Ingenieurbauwerke im Düsseldorfer Süden und eine tägliche Kulisse für zehntausende Pendlerinnen und Pendler. Zwischen 1976 und 1979 errichtet, verbindet sie im Zuge der A46 die Anschlussstellen Neuss‑Uedesheim und Düsseldorf‑Bilk. Der Brückenzug ist insgesamt 1.165 Meter lang und besteht aus zwei Vorlandbrücken sowie der Strombrücke als Schrägseilbrücke, die den Rhein überspannt; die linksrheinische Vorlandbrücke ist 780 Meter, die rechtsrheinische 15 Meter und die Strombrücke 368 Meter lang. Ihr 146 Meter hoher Pylon aus Stahlbeton, der sich in umgedrehter Y‑Form über dem Strom erhebt, macht die Fleher Brücke unverwechselbar und zum weithin sichtbaren Orientierungspunkt im Rheinbogen zwischen Neuss und Düsseldorf – ein Stück Ingenieurbaukunst der 1970er‑Jahre, das Funktionalität des Fernstraßenverkehrs mit einer eigenständigen Brückengestalt verbindet.

Verkehrsaufkommen ist kontinuierlich gestiegen

Wie viele große Infrastrukturbauwerke ihrer Generation steht auch die Fleher Brücke heute unter einem Druck, den die Planer der 1970er‑Jahre so nicht vorhersehen konnten: Das Verkehrsaufkommen ist über Jahrzehnte kontinuierlich gestiegen, die Lasten im Schwerverkehr haben deutlich zugenommen, und gleichzeitig zeigen sich an den alten Konstruktionen die Spuren von Materialermüdung und Fertigungsqualitäten, die nicht mehr heutigen Standards entsprechen. Regelmäßige Prüfungen haben an der Fleher Brücke Materialdefizite und schadensanfälligen Stahl aufgezeigt; trotz Verstärkungsmaßnahmen kann das Bauwerk nur noch mit je zwei Fahrstreifen pro Richtung sicher betrieben werden. Wie viele Rheinquerungen ihrer Zeit ist sie damit zum Symbol dafür geworden, dass einstige Ingenieurleistungen zwar beeindruckend, aber nicht unbegrenzt belastbar sind – und dass ein Ersatzneubau notwendig wird, wenn Sicherheit, Leistungsfähigkeit und Zukunftsfähigkeit auf Dauer gesichert werden sollen.

Informationsveranstaltungen auf beiden Seiten des Rheins

Um dieser Entwicklung zu begegnen, plant die Niederlassung Rheinland den Ersatzneubau der Fleher Brücke und die grundhafte Sanierung der A46 im Abschnitt zwischen Neuss‑Uedesheim und Düsseldorf‑Bilk. Bereits 2023 ist sie mit verschiedenen Kommunikationsmaßnahmen an die Öffentlichkeit gegangen. Im Frühjahr 2024 folgten im Rahmen der Frühen Öffentlichkeitsbeteiligung (FÖB) erste Informationsveranstaltungen vor Ort – immer auf beiden Seiten des Rheins, in Düsseldorf-Flehe genauso wie ein Neuss-Uedesheim. Bei den Veranstaltungen wurden die Varianten des Ersatzneubaus vorgestellt und mit Bürgerinnen, Bürgern und Politik diskutiert wurden. 2025 wurden diese Dialogformate fortgeführt und die planerischen Zwischenergebnisse schrittweise vertieft. Auf dieser Basis konnte Anfang 2026 die Variantenentscheidung getroffen und eine Vorzugsvariante festgelegt werden – der zentrale Meilenstein, um nun in die Entwurfsplanung und das anschließende Planfeststellungsverfahren einzusteigen.

Vorzugsvariante in weiten Teilen in der heutigen Trasse

Die Vorzugsvariante sieht vor, die neue Rheinbrücke in weiten Teilen in der heutigen Trasse zu belassen und ein neues Teilbauwerk zunächst seitlich versetzt zu errichten, um anschließend per Querverschub in die Endlage gebracht zu werden. Zuerst entsteht westlich der bestehenden Brücke ein neues Teilbauwerk für eine Fahrtrichtung, auf das der Verkehr nach Fertigstellung umgelegt wird; erst dann kann das Bestandsbauwerk vollständig abgebrochen und das zweite neue Teilbauwerk gebaut werden. Im Ergebnis entsteht ein Brückenzug mit zwei neuen Teilbauwerken in einer Lage, die nur geringfügig näher an die Ortslage Flehe heranrückt, gleichzeitig aber die Wasserschutzgebiete und FFH‑Flächen deutlich weniger beansprucht als ostseitige Varianten – ein technisches Konzept, das den durchgehenden Betrieb der Rheinquerung sichert und die sensiblen Räume am Rhein bestmöglich schont.

Gestaltungswettbewerb ist vorgesehen

Mit der Festlegung der Vorzugsvariante ist auch der Weg frei für die Frage, wie das neue Bauwerk künftig aussehen soll: In den nächsten Jahren ist ein Gestaltungswettbewerb vorgesehen, in dem mehrere Ingenieur- und Architekturbüros Entwürfe für die neue Rheinbrücke entwickeln. Eine Jury aus Fachleuten und Vertreterinnen und Vertretern aus Verwaltung und Politik wird diese Entwürfe prüfen und bewerten, bevor ein Siegerentwurf ausgewählt wird. Ziel ist es, neben einem leistungsfähigen und langlebigen Infrastrukturbauwerk wieder ein architektonisch bedeutsames Wahrzeichen zu schaffen, das – wie der heutige Y‑Pylon – die Silhouette am Rhein prägt und die Identität des Standorts sichtbar macht.