Sperrung Rheinbrücke Bonn-Nord
Sperrung der Rheinbrücke Bonn-Nord für alle Verkehrsteilnehmenden
Die Rheinbrücke Bonn-Nord, auch Friedrich-Ebert-Brücke genannt, wurde im Jahr 1967 gebaut. Der Brückenzug Bonner Nordbrücke mit Baujahr 1967 besteht aus der linksrheinischen Vorlandbrücke (ca. 660 m), der Strombrücke (ca. 520 m) und der rechtsrheinischen Vorlandbrücke (ca. 110 m). Auf dem Bauwerk befinden sich zwei durchgehende Fahrspuren je Fahrtrichtung und je eine Abbiegespur. Bislang fuhren täglich rund 90.000 bis 100.000 Fahrzeuge über die Brücke. Aktuelle Brückenprüfungen haben strukturelle Schäden am Tragwerk der linksrheinischen Vorlandbrücke festgestellt, die eine unverzügliche Sicherung erfordern. Die bereits umgesetzten Maßnahmen – darunter ein Fahrverbot für Lkw über 7,5 Tonnen sowie technische Kontrollen (WIM-Anlagen) – haben nicht ausgereicht, um weitere Schäden zu verhindern.
Die Rheinbrücke Bonn-Nord (Friedrich-Ebert-Brücke) wurde deshalb am 3. Juni um 15 Uhr vorsorglich zur Sicherheit aller Verkehrsteilnehmenden vollständig gesperrt.
Dirk Brandenburger, technischer Geschäftsführer der Autobahn GmbH: „Die Sicherheit der Menschen, die täglich über diese Brücke fahren, ist nicht verhandelbar. Wir handeln auf der Basis unserer aktuellen gutachterlichen Prüfergebnisse. Der Autobahn GmbH ist bewusst, dass diese Sperrung erhebliche Auswirkungen auf den Verkehr in der Region hat. Wir haben in enger Abstimmung mit den Behörden Ausweichrouten vorbereitet. Wir werden nun weitere Detailuntersuchungen vornehmen, um technische Möglichkeiten zu untersuchen, mit denen die Brücke wieder für den Verkehr freigegeben werden kann. Eine abschließende Bewertung kann erst nach Abschluss der Untersuchungen erfolgen. Bis dahin bleibt die Brücke gesperrt.“
Weitere Fragen und Antworten zur Sperrung finden Sie unter Dialog
Hier sehen Sie die aktuellen Bauentwicklungen im Video-Zeitraffer
Ausweichrouten Rheinbrücke Bonn-Nord
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Ausweichrouten Rheinbrücke Bonn-Nord (A 565)
Brückenzug der Rheinbrück Bonn-Nord
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Grafik Brückenzug der Rheinbrücke Bonn-Nord
Videostatement zur Rheinbrücke Bonn-Nord
Hier finden Sie das Statement von Verkehrsminister Patrick Schnieder in der ARD-Mediathek
Hier finden Sie den Beitrag vom WDR (ab Minute 06)
Hier finden Sie alle Fragen und Antworten rund um die Sperrung
Warum musste die Bonner Nordbrücke voll gesperrt werden?
Der Brückenzug Bonner Nordbrücke mit Baujahr 1967 besteht aus der linksrheinischen Vorlandbrücke (ca. 660 m), der Strombrücke (ca. 520 m) und der rechtsrheinischen Vorlandbrücke (ca. 110 m).
Die Brückenmodernisierung und das Brückenmonitoring haben für uns oberste Priorität. Daher kontrolliert die Autobahn GmbH des Bundes engmaschig alle Bauwerke in ihrer Zuständigkeit. Aktuelle Brückenprüfungen und gutachterliche Begutachtungen hatten hierbei strukturelle Schäden am Tragwerk der linksrheinischen Vorlandbrücke festgestellt, die ein unverzügliches Eingreifen erforderten. Um die Sicherheit aller Verkehrsteilnehmenden zu gewährleisten, war eine vorsorgliche vollständige Sperrung zwingend erforderlich.
Bereits zuvor hatte die Autobahn GmbH entsprechende Maßnahmen eingeleitet – darunter ein Fahrverbot für Lkw über 7,5 Tonnen seit Anfang Februar 2026 sowie WIM-Anlagen (Weigh-in-motion), die das Fahrzeuggewicht während der Fahrt mithilfe von Sensoren messen. Diese bereits umgesetzten Maßnahmen haben jedoch nicht ausgereicht, um weitere Schäden zu verhindern.
Vorsorglich musste der Brückenzug Bonner Nordbrücke daher am 03.06.2026 entlastet und für den Verkehr voll gesperrt werden. Die Strombrücke über den Rhein und die rechtsrheinische Vorlandbrücke sind davon nicht betroffen (in der untenstehenden Abbildung blaugrau markiert).
Wie lange dauert die Vollsperrung?
Die vorsorgliche Vollsperrung erfolgte auf Grundlage aufgefundener Schäden und aktueller Prüfergebnisse aus der Bauwerksprüfung. Sie bleibt bestehen, da die linksrheinische Vorlandbrücke abgerissen und neu gebaut wird. Unser Ziel ist es, die Rheinbrücke Bonn-Nord bis Ende 2028 wieder für den Verkehr freizugeben.
Welche Maßnahmen wurden seit der Sperrung am 3. Juni 2026 ergriffen und wie geht es weiter?
Das Bundesministerium für Verkehr (BMV) hat unmittelbar nach der Sperrung der A 565 gehandelt und die Autobahn GmbH des Bundes angewiesen, alle erforderlichen Ressourcen und Mittel zu bündeln und die eingeleiteten Planungen für einen Ersatzneubau weiter zu forcieren. Entsprechend werden dort die Planungen für den Ersatzneubau mit höchster Priorität vorangetrieben.
Darüber hinaus wurdeumgehend vom BMV eine Lenkungsgruppe eingerichtet, um die dazu notwendigen vielfältigen Planungsaufgaben und weiteren Schritte zu koordinieren. Der unter Leitung von Staatssekretärin Dr. Claudia Elif Stutz neu gebildete Lenkungskreis mit Vertretern von Bund, Land und Kommune traf sich erstmals am 10.06. im BMV Bonn.
Mit schnellen und direkten Abstimmungen sollen so die Prozesse vor Ort beschleunigt und die Auswirkungen der Sperrung für Bonn und Umland minimiert werden. Der Lenkungskreis hat sich darauf verständigt, dass alle gemeinsam an einem Strang ziehen um die anstehenden Themen wie Umleitungsverkehre, Baustellenorganisation, Geh- und Radwegverkehr effizient und schnell voranzubringen. Zudem steht der Lenkungskreis in Abstimmung mit allen relevanten Akteuren der Region.
Der Zuschlag für den Abbruch der linksrheinischen Vorlandbrücke der Rheinbrücke Bonn-Nord wurde von der Autobahn GmbH am 8.7. erteilt. Am 15.7. begannen die bauvorbereitenden Maßnahmen für den Abbruch der Vorlandbrücke. Seit dem 8.8. erfolgt der Abbruch in 13 Blöcken bis voraussichtlich Mitte November 2026.
Weiterhin läuft seit Mitte Juli die Ausschreibung der Autobahn GmbH für den Ersatzneubau im Wege eines Verhandlungsverfahrens mit Teilnahmewettbewerb. Ziel der Autobahn GmbH ist es, den Zuschlag noch vor Weihnachten 2026 zu erteilen. Die Ausschreibung ist funktional ausgestaltet, d.h. Planung und Bau sollen gemeinsam beauftragt werden.
Wie wird der Verkehr umgeleitet?
Im Norden wird der PKW-Fernverkehr über die A4 im Kölner Süden und der LKW-Fernverkehr über die A 3 (Kreuz Leverkusen) umgeleitet. Südlich wird der Fernverkehr über die A 48 in Koblenz geleitet. Ein Umleitungskonzept für den regionalen und den städtischen Verkehr wird seitens der Stadt Bonn in eigener Zuständigkeit und in Abstimmung mit der Autobahn GmbH aufgestellt. Zwei Ausweichrouten führen über die Süd- und die Kennedybrücke. Alle Umleitungen werden vor Ort eindeutig beschildert und regelmäßig überprüft.
Eine Grafik zum Fernverkehr finden Sie unter: Projekt-Detail | Die Autobahn GmbH des Bundes.
Wird es eine Auffahrt in Richtung Siegburg/Hennef in der Anschlussstelle Bonn-Auerberg geben?
Die Auffahrt an der Anschlussstelle Auerberg in Fahrtrichtung Hennef wird zunächst nicht umgesetzt. Die dazu notwendigen Flächen werden zunächst als Baufeld für den bald beginnenden Bau der linksrheinischen Vorlandbrücke und deren Anschluss an die bestehende Strombrücke über den Rhein benötigt. Die Wiederherstellung der Auffahrtrampe soll aber bei den Planungen für den späteren Ersatzneubau der Strombrücke berücksichtigt werden.
Enthält die bestehende Brücke Schadstoffe und wie wird die Autobahn GmbH dafür sorgen, dass die Schadstoffe beim Abriss nicht in die Umgebung gelangen?
Vor Beginn der Abbrucharbeiten wurde die Vorlandbrücke im Rahmen der erforderlichen Untersuchungen auf relevante Schadstoffe geprüft. Dabei entdeckte belastete Materialen, wie etwa ältere Leerrohre, wurden fachgerecht entfernt und entsorgt. Die weiteren Abbrucharbeiten erfolgen ebenfalls unter Einhaltung der geltenden Vorgaben des Arbeits-, Abfall- und Immissionsschutzes.
Hätte die Sperrung verhindert werden können?
Die Autobahn GmbH hatte bereits Maßnahmen zur Ablastung des Bauwerks umgesetzt, um der Schadensentwicklung entgegenzuwirken. Dazu zählten seit Anfang Februar 2026 ein Fahrverbot für Lkw über 7,5 Tonnen. Diese Maßnahme erwies sich als nicht ausreichend. Die Rheinbrücke Bonn-Nord wurde seinerzeit für deutlich kleinere Verkehrslasten und Verkehrsmengen geplant und gebaut, als sie heute tatsächlich genutzt wird. Insbesondere der Güterverkehr der letzten Jahrzehnte hat der Brücke enorm zugesetzt.
Was wurde bislang erreicht?
Der ehemalige Bundesverkehrsminister Patrick Schnieder hatte sich unmittelbar nach der Sperrung der A565 einen Überblick über die Situation vor Ort verschafft und die Autobahn GmbH des Bundes angewiesen, alle erforderlichen Ressourcen und Mittel zu bündeln und die eingeleiteten Planungen für einen Ersatzneubau weiter zu forcieren. Entsprechend werden dort die Planungen für den Ersatzneubau mit höchster Priorität vorangetrieben.
Außerdem wurde umgehend eine Lenkungsgruppe eingerichtet, um die vielfältigen Planungsaufgaben und weiteren Schritte zu koordinieren. Der unter Leitung von Staatssekretärin Dr. Claudia Elif Stutz neu gebildete Lenkungskreis traf sich erstmals am 10.06. im Verkehrsministerium in Bonn und tagt 14-tägig. Er wurde zur Koordination der behördlichen Akteure aus Bund, Land und Kommune ins Leben gerufen.
Mit schnellen und direkten Abstimmungen sollen so die Prozesse vor Ort beschleunigt und die Auswirkungen der Sperrung für Bonn und Umland minimiert werden. Man hat sich darauf verständigt, dass alle gemeinsam an einem Strang ziehen um die anstehenden Themen wie Umleitungsverkehre, Baustellenorganisation, Geh- und Radwegverkehr effizient und schnell voranzubringen. Zudem steht der Lenkungskreis in Abstimmung mit allen relevanten Akteuren der Region.
Der Zuschlag für den Abbruch der linksrheinischen Vorlandbrücke der Rheinbrücke Bonn-Nord wurden erteilt. Die Abbrucharbeiten beginnen am 15. Juli 2026.
Warum reicht eine Beschränkung für den Schwerverkehr nicht aus?
Die statischen Berechnungen und Zustandsbewertungen haben ergeben, dass auch eine Reduzierung des Schwerverkehrs auf 7,5 Tonnen nicht ausreichend ist, um die Sicherheit langfristig zu gewährleisten.
Wie wird der Verkehr umgeleitet?
Der Fernverkehr wird über die A3 (Kreuz Leverkusen) umgeleitet. Ein Umleitungskonzept für den regionalen und den städtischen Verkehr wird seitens der Stadt Bonn in eigener Zuständigkeit und in Abstimmung mit der Autobahn GmbH erarbeitet. Zwei Ausweichrouten führen über die Süd- und die Kennedybrücke. Alle Umleitungen werden vor Ort eindeutig beschildert und regelmäßig überprüft.
Eine Grafik zum Fernverkehr finden Sie unter: Projekt-Detail | Die Autobahn GmbH des Bundes.
Gibt es Pläne, die Region durch weniger Baustellen zu entlasten?
Im Rahmen des Baustellenmanagements der Autobahn GmbH wurden die Baustellen auf den Umleitungsstrecken auf Beschleunigungs- und Optimierungspotentiale geprüft. Überall dort, wo es möglich war, wurden diese umgesetzt. Beispielhaft ist hier die Baumaßnahme Endenicher Ei: Anstatt mehrerer Vollsperrungen wurde der Verkehr zumindest einstreifig durch die Baustelle geleitet.
Ziel ist es, die Belastungen für die Region so gering wie möglich zu halten. Dabei arbeitet die Autobahn GmbH im engen Schulterschluss mit der Region an einem Verkehrskonzept. Dieses Konzept wird kontinuierlich durch die Verkehrszentrale Leverkusen in enger Abstimmung mit den regionalen Außenstellen der Niederlassung Rheinland (hier Köln und Euskirchen) optimiert.
Ist eine Sperrung des Schiffsverkehrs aus Sicherheitsgründen erforderlich?
Die Rheinbrücke Bonn-Nord besteht aus der linksrheinischen Vorlandbrücke (ca. 660 m), der Strombrücke (ca. 520 m) und der rechtsrheinischen Vorlandbrücke (ca. 110 m). Aktuelle Brückenprüfungen und gutachterliche Begutachtungen haben strukturelle Schäden am Tragwerk der linksrheinischen Vorlandbrücke festgestellt. Die Strombrücke ist nicht betroffen. Daher muss der Schiffsverkehr unter der Strombrücke nicht gesperrt werden.
Können Fuß- und Radweg bald wieder geöffnet werden?
Die Autobahn GmbH arbeitete bereits von Anfang an einer Lösung, wie die Strombrücke so bald wie möglich wieder für Fußgänger und Radverkehr frei gegeben werden kann. Eine geeignete Lösung ist jetzt gefunden. Wir bauen hier einen Rampenturm, mit dem die Radfahrenden das Niveau der Strombrücke bzw. des Umlands erreichen können. Die Vorarbeiten haben Ende September begonnen. Die Arbeiten sollen noch im November 2026 abgeschlossen sein. Ziel ist es, den Zugang für die Fußgänger über die Strombrücke noch im November 2026 und für Radfahrer noch in 2026 zu realisieren. Der Rampenturm soll an der südlichen Seite der Strombrücke auf Höhe des Römerbades gebaut werden. Die geplante Variante sieht einen Treppenturm sowie einen Rampenturm vor, der sowohl über den Leinpfad als auch von der Eduard-Spoelgen-Straße aus erreichbar wäre.
Wie weit sind die Planungen für einen Neubau der gesamten Nordbrücke?
Die technischen Planungen für die Erneuerung der Rheinquerung haben bereits begonnen. Ausführliche Informationen sind hier veröffentlicht:
A565 Neubau der Rheinbrücke inkl. Erweiterung zwischen AK Bonn-Nord und AS Bonn-Beuel | bonnbewegt
Warum kommt der Bau einer Behelfsbrücke als Ersatz für die linksrheinische Vorlandbrücke nicht infrage?
Der Bau einer Behelfsbrücke wurde eingehend geprüft. Nach einer aufwendigen Planungsphase müssten zunächst die erforderlichen Fertigteile hergestellt werden. Anschließend wäre für den Bau der Brücke von mindestens einem Jahr Bauzeit auszugehen. Zudem könnte sie je Fahrtrichtung lediglich eine 3,50 Meter breite Spur aufnehmen. Neben dem hohen betrieblichen Aufwand müsste die Konstruktion bereits nach etwa sechs Jahren ersetzt werden. Insgesamt überwiegen die Nachteile deutlich. Ein Ersatzneubau der linksrheinischen Vorlandbrücke ist daher die schnellste und dauerhaft tragfähigste Lösung.
Wie kann der Neubau der linksrheinischen Vorlandbrücke beschleunigt werden?
Uns ist bewusst, dass die Sperrung der Brücke eine enorme Belastung für die gesamte Region ist. Wir tun alles dafür, um diese Belastung so gering wie möglich zu halten und den Neubau so schnell wie möglich zu realisieren. Die Abbrucharbeiten haben am 15. Juli 2026 begonnen. Die Ausschreibung ist funktional ausgestaltet, d.h. Planung und Bau werden gemeinsam vergeben. Die Unternehmen erhalten damit den größtmöglichen Spielraum, eigene Konstruktions- und Bauverfahrensvorschläge mit dem Ziel einzubringen, die Bauzeit so weit wie möglich zu verkürzen. Für den Ersatzneubau ist eine Bauzeit von maximal zwei Jahren bis Ende 2028 vorgesehen.
Ist geplant, dass der Neubau der Vorlandbrücke über sechs Fahrstreifen verfügt?
Die neue Vorlandbrücke wird im Bereich des heutigen Bauwerks errichtet. Sie wird mit vier Fahrspuren realisiert. Mit dem Ersatzneubau der Brücke erfolgt keine Vorfestlegung zur Erweiterung des Autobahnabschnitts. Das neue Bauwerk wird als dauerhafte und nachhaltige Lösung errichtet und ist so ausgelegt, dass es unabhängig von der späteren Gesamtplanung sowohl an eine vier- als auch eine sechsspurige Strombrücke anschließen könnte.
Es besteht nach wie vor ein gesetzgeberischer Planungsauftrag für den sechsstreifigen Ausbau auf Grundlage des Fernstraßenausbaugesetzes. Die gesetzgeberische Grundentscheidung darf nicht unmöglich gemacht werden. Der aktuelle Ersatzneubau der linksrheinischen Vorlandbrücke schafft daher weder Fakten noch Einschränkungen.
Aufgrund des Abbruchs der linksrheinischen Vorlandbrücke kann der Eingriff in vorhandene Wohneinheiten bei der Erweiterung der Bonner Nordbrücke gegenüber der bisher bevorzugten Planung um zwei Drittel und damit deutlich reduziert werden. Somit kann mehr Wohnraum erhalten werden. Die von der Region geforderte und zwischenzeitlich sogar noch verbesserte Variante 1 kann jetzt der weiteren Planung zugrunde gelegt werden. Die Autobahn wird im weiteren Planungsverlauf weiter versuchen, die Inanspruchnahme von Wohnraum weiter zu reduzieren.
Unabhängig von der Entscheidung bezüglich eines zukünftigen Ausbaus kann die Brücke in jedem Fall zukünftig weiter genutzt werden. Lediglich die Anschlüsse an die bestehenden Bauwerke werden so ausgeführt, dass sie bei zukünftigen Um- oder Neubaumaßnahmen angepasst werden müssen.
Werden Sanierung oder Neubau der Rheinbrücke Bonn-Nord aus dem Sondervermögen finanziert?
Die Finanzierung ist gesichert. Ersatzneubau und Sanierung der Rheinbrücke Bonn-Nord werden aus dem Sondervermögen Infrastruktur und Klimaneutralität (SVIK) finanziert.
Wie fügt sich die Modernisierung der Rheinlandbrücke Bonn-Nord in das bundesweite Brückenmodernisierungsprogramm ein?
Die Modernisierung von Brücken auf Autobahnen und Bundesstraßen hat oberste Priorität. Die intensive Beanspruchung der Infrastruktur in den vergangenen Jahrzehnten, vor allem durch den zunehmenden Schwerverkehr, hat Spuren hinterlassen – insbesondere bei den Brücken.
Daher müssen wir priorisieren und wollen in dieser Dekade in einem ersten Schritt in einem Kernnetz rund 4.000 Brücken auf wichtigen Autobahnkorridoren modernisieren. Das entspricht einer Fläche von 3,2 Millionen Quadratmetern (450 Fußballfeldern). Aufgrund der unterschiedlichen Bauwerksgrößen ist die reine Zahl an Brücken, die modernisiert werden müssen, wenig aussagekräftig; von größerer Relevanz ist die zu modernisierende Brückenfläche.
Wegen der Dringlichkeit wurde vorrangig mit den großen Brücken begonnen, bei denen die Modernisierung natürlich aufwändiger ist und mehr Zeit beansprucht als bei kleinen Brücken. Bis Ende 2025 wurden bereits insgesamt ca. 1,27 Millionen Quadratmeter Brückenfläche modernisiert (ca. 178 Fußballfelder). Bisher wurde also bereits mehr als ein Drittel geschafft. Die Zahlen zeigen: Wir sind insgesamt auf einem guten Weg. Und wir werden die Brückenmodernisierung mit Hochdruck weiter vorantreiben.
Das gilt auch für die Bundesstraßen, gerade weil Bundesstraßen oftmals als Bedarfsumleitungen für Autobahnen dienen. Hier arbeiten wir eng mit den Straßenbauverwaltungen der Länder zusammen.
Weitere Informationen zum Thema Brücken:
Wer beantwortet weitere Fragen?
Sie können sich mit weiteren Fragen zur Sperrung der Rheinbrücke Bonn-Nord an rheinbruecke.bonn-nord[@]autobahn[.]de wenden.
Bundesverkehrsminister Steffen Bilger vor Ort an der linksrheinischen Vorlandbrücke
Bonn. Am Donnerstag, 17. September besuchte Bundesverkehrsminister Steffen Bilger die linksrheinische Vorlandbrücke. Er machte sich ein Bild über den Fortschritt der Abbrucharbeiten und informierte über die weiteren Schritte zur Wiederherstellung der wichtigen Rheinquerung.
Bundesverkehrsminister Steffen Bilger: „Die Sperrung der Bonner Rheinbrücke ist für die Menschen und Unternehmen vor Ort mit großen Einschränkungen verbunden und stellt eine enorme Belastung dar. Deshalb ist es mir sehr wichtig, mir heute selbst ein genaues Bild von den Abbrucharbeiten zu machen. Ich bin beeindruckt vom Tempo, mit dem die Autobahn GmbH hier vorangeht: Die Abbrucharbeiten wurden zügig vergeben und laufen mit Hochdruck, damit wir noch in diesem Jahr den Bauauftrag für den Ersatzneubau erteilen können. Auch für die Fuß- und Radwegverbindung zeichnet sich zeitnah eine Lösung ab, sodass die Brücke noch in diesem Jahr wieder für den Fuß- und Radverkehr freigegeben werden kann. Für den möglichen späteren Ausbau wird eine neue Vorzugsvariante gewählt, die den Eingriff in die Wohnbebauung so gering wie möglich hält. Wir tun alles dafür, die Situation in Bonn zu verbessern und diese wichtige Verkehrsader schnellstmöglich wiederherzustellen.“
Dirk Brandenburger, Technischer Geschäftsführer der Autobahn GmbH: „Die Autobahn GmbH des Bundes richtet alle Aktivitäten im Raum Bonn darauf aus, die A565 schnellstmöglich wieder unter Verkehr nehmen zu können. Wir machen Tempo und nutzen alle Beschleunigungsmöglichkeiten in den nötigen Verfahrensschritten und beim Bauen. Bisher liegen wir beim Abbruch der Vorlandbrücke im ambitionierten Zeitplan. Ich bin zuversichtlich, dass wir auch weiterhin gut und schnell vorankommen. Das Ersatzbauwerk ist schon ausgeschrieben. Das Ziel ist klar: Ende 2028 soll der Verkehr wieder über die Autobahn laufen und die Stadt und die übrigen Autobahnen wieder entlastet werden.“
Erster Block der linksrheinischen Bonner Vorlandbrücke abgerissen
Seit dem späten Freitagabend wurde der erste Block des Bauwerks abgebrochen. Seit heute Nachmittag ist dieser Abschnitt Geschichte. Bis Ende November 2026 folgen die verbleibenden 13 Blöcke.
Vom westlichen Ende der Herseler Straße/Grauheindorfer Straße arbeitet sich das Team des Abbruchunternehmens Stück für Stück vor. Allein beim ersten Block wurden rund 2.100 Kubikmeter Beton entfernt und 1.700 Quadratmeter Asphalt beseitigt. Ab dem zweiten Block wird die Konstruktion von beiden Brückenenden aus gleichzeitig abgebrochen.
Weil im Bereich unterhalb der Brücke eine Straßenbahntrasse verläuft, musste vor dem Beginn des Abbruchs die Oberleitung stromlos geschaltet und abgebaut werden. Außerdem wurde der Bereich unter der Brückenkonstruktion mit einem Fallbett gesichert. Dessen Aufgabe: Herabfallende Bauteile kontrolliert aufzufangen. Als Füllmaterial diente Sand.
Damit die Arbeiten zügig erledigt werden können, wurde auch nachts gearbeitet. Zum Einsatz kamen Abbruchbagger, Zangen und Pulverisierer. Für die Anwohnerinnen und Anwohner bedeuten solche Arbeiten in aller Regel Lärm. Um die Lärmbelastung so gering wie möglich zu halten, setzen Autobahn GmbH und das ausführende Bauunternehmen vorwiegend auf die Abbruchzange. Nur dort, wo es nicht anders geht, kommt der Stemmhammer zum Einsatz.
Hintergrund:
Die Vorlandbrücke der Rheinbrücke Bonn-Nord ist 660 Meter lang und umfasst gemeinsam mit den angrenzenden Rampenbauwerken eine Brückenfläche von über 25.000 Quadratmetern. Die kompletten Abbrucharbeiten sollen Ende November beendet sein, damit zeitnah mit dem Ersatzneubau der linksrheinischen Vorlandbrücke begonnen werden kann. Aktuell läuft die Ausschreibung für den Ersatzneubau.
Ausschreibung für den Ersatzneubau der Bonner Vorlandbrücke veröffentlicht.
Die Autobahn GmbH hat die Ausschreibung für den Ersatzneubau der linksrheinischen Vorlandbrücke der Rheinbrücke Bonn-Nord veröffentlicht. Die EU-weite Bekanntmachung ist erfolgt. Vergeben wird der Auftrag im Verhandlungsverfahren mit Teilnahmewettbewerb. Ziel ist es, den Zuschlag noch vor Weihnachten 2026 zu erteilen.
Heute geht es los: Der Rückbau der Bonner Vorlandbrücke (A565) beginnt.
Wir halten Wort und machen Tempo: Der Abbruch der 660 Meter langen, linksrheinischen Vorlandbrücke startet heute, nur wenige Wochen nach der Entscheidung für Abriss und Ersatzneubau.
Die wichtigsten Fakten auf einen Blick:
Zeitplan: Nach der Baustelleneinrichtung wird die Brücke ab Anfang August Block für Block abgebrochen. Bis Mitte November soll der Abriss abgeschlossen sein. Der Ersatzneubau wird noch in diesem Jahr vergeben, die Bauzeit ist auf maximal zwei Jahre angesetzt.
Autoverkehr: Die A565 bleibt im Bereich der Nordbrücke bis zur Fertigstellung des Ersatzneubaus gesperrt. Auch die Straßen unterhalb der Vorlandbrücke bleiben während der Abbrucharbeiten aus Sicherheitsgründen dicht.
Fuß- und Radverkehr: Wir arbeiten mit Hochdruck an einer temporären Zugangslösung, um die Rheinquerung über die intakte Strombrücke schnellstmöglich wieder freizugeben.
Anwohnerschutz: Ein Abriss dieser Größenordnung ist laut und staubig. Wir begrenzen die Belastungen auf das Nötigste, arbeiten nur tagsüber und dokumentieren vorab den Zustand umliegender Gebäude, um mögliche Erschütterungsschäden rechtssicher festzuhalten. Wir informieren fortlaufend und suchen aktiv den Dialog vor Ort.
Großbaustellen wie diese fordern die logistische Infrastruktur der gesamten Region heraus. Bürgerinnen und Bürger wenden sich bei Fragen bitte an: rheinbruecke.bonn-nord[@]autobahn[.]de
A565: Zuschlag für den Abriss der Bonner Vorlandbrücke erteilt. Abbrucharbeiten beginnen am 15. Juli
Bonn/Berlin (Autobahn GmbH). Der Zuschlag für den Abbruch der linksrheinischen Vorlandbrücke der Rheinbrücke Bonn-Nord wurde erteilt. Die Abbrucharbeiten beginnen am 15. Juli 2026. Mit der Einrichtung der Baustelle wird bereits in der nächsten Woche begonnen.
Weitere Informationen finden Sie hier
A565: Abriss der Bonner Vorlandbrücke und zügiger Ersatzneubau in maximal zwei Jahren
Das Ergebnis intensiver Analyse zeigt, die Brücke kann unter Verkehr nicht betrieben werden. Es muss ein neues Bauwerk errichtet werden, das Pkw und Lkw-Verkehr wieder aufnehmen kann.
Die linksrheinische Vorlandbrücke der Bonner Nordbrücke muss abgerissen und neu gebaut werden. Die Schäden sind zu massiv. Die bisherige gutachterliche Einschätzung zur Bonner Vorlandbrücke hat sich bestätigt: Die Bonner Vorlandbrücke kann keinen Verkehr mehr aufnehmen. Die bestehende Sperrung für die Straßen unter der Brücke bleibt bestehen.
Die Autobahn GmbH des Bundes hat heute im Lenkungskreis des Bundesverkehrsministeriums über diese Entscheidung informiert.
Die Rheinbrücke Bonn-Nord ist mehr als eine einzelne Brücke. Sie ist ein Brückenzug, ein System aus drei zusammenhängenden Bauwerken: Auf der linksrheinischen Seite führt die 660 Meter lange Vorlandbrücke als Hochstraße aus Spannbeton zur eigentlichen Strombrücke über den Rhein. Diese Strombrücke und auch die rechtsrheinische Vorlandbrücke können weiterhin Pkw- und Lkw-Verkehr tragen.
Bundesverkehrsminister Patrick Schnieder: „Es ist eine schwierige, aber notwendige Entscheidung. Ich weiß, welche Belastung die Sperrung für die Menschen und Unternehmen in der Region bedeuten. Deshalb wollen wir keine Zeit verlieren und starten sofort mit den notwendigen Vorbereitungen. Schon Mitte Juli soll der Zuschlag für den Abbruch der alten Brücke erfolgen. Noch in diesem Jahr wird die Vergabe der neuen Brücke beauftragt. Danach wird es zwei Jahre dauern, bis die neue Brücke steht. Unser Ziel ist es, dass wir diese wichtige Verkehrsader zügig wiederherstellen. Der Bund steht dabei verlässlich an der Seite dieser Region."
Dr. Michael Güntner, Vorsitzender der Geschäftsführung der Autobahn GmbH: „Der sofortige Ersatzneubau ist für Bonn, den Rhein-Sieg-Kreis und die gesamte Region der schnellste Weg, um die gesamte Nordbrücke wieder verlässlich für Pkw und Lkw nutzbar zu machen. Ganz wichtig ist für uns jetzt Schnelligkeit. Wir werden daher bei der Ausschreibung das Kriterium der Schnelligkeit zum wichtigen Wertungskriterium machen. Die Ausschreibung wird als funktionale Ausschreibung ausgestaltet, dass Planung und Bau zusammen vergeben werden. Bauwirtschaft und Bauindustrie können so die besten und vor allem schnellsten baulichen Lösungen anbieten. Im Lenkungskreis arbeiten wir mit der Region eng zusammen, damit wir auch immer wieder Lösungen finden, wenn es zu Problemen kommt.“
Dirk Brandenburger, Technischer Geschäftsführer der Autobahn GmbH: „Aus technischer Sicht ist die Lage klar: Die Vorlandbrücke ist nicht mehr zu halten. Die Brücke weist Schäden auf, die nicht mehr zu beheben sind. Allein ein Neubau ist die einzige sichere Lösung, um wieder Pkw- und Lkw-Verkehr über die Brücke schicken zu können. Wir werden alles unternehmen, innovative und schnelle Bautechnik einsetzen und den Ersatzneubau nun zügig planen, um möglichst noch in diesem Jahr zu beginnen."
Wichtigste Eckpunkte:
- Bonner Vorlandbrücke (linksrheinisch): Abriss und zügiger Ersatzneubau mit angestrebter kurzer Bauzeit von zwei Jahren
- Bonner Strombrücke (Rheinquerung): Bleibt die nächsten Jahre erhalten und ist standsicher
Mit Bundesverkehrsminister Schnieder, dem Land Nordrhein-Westfalen, der Stadt Bonn und dem Rhein-Sieg-Kreis arbeitet die Autobahn GmbH in einem Lenkungskreis zusammen, um schnelle und koordinierte Lösungen zu finden.
Die Autobahn GmbH des Bundes wird kurzfristig ein Baukonzept entwickeln und die weiteren Schritte im Lenkungskreis vorstellen.
Pressekonferenz: Bundesminister Schnieder informiert über aktuellen Stand
Bundesverkehrsminister Patrick Schnieder hatte nach der Sperrung der Brücke umgehend einen Lenkungskreis unter Leitung der Staatssekretärin Dr. Claudia Elif Stutz eingerichtet. Im Nachgang zur zweiten Sitzung des Lenkungskreises laden wir Sie herzlich zur Pressekonferenz ein und informieren Sie zusammen mit der Autobahn GmbH des Bundes über den aktuellen Stand zur Bonner Rheinbrücke.
Wann? Freitag, 19.06.2026 um 10:30 Uhr
Wo? Bundesministerium für Verkehr (Robert-Schuman-Platz 1, 53175 Bonn)
Im Anschluss an die Pressekonferenz gibt es Gelegenheit für Interviews und O-Töne.
Vorherige Anmeldung unter: presse[@]bmv.bund[.]de
Lenkungskreis nimmt Arbeit auf
In Bonn hat der Lenkungskreis zur Rheinbrücke Bonn-Nord seine Arbeit aufgenommen. Geleitet wird das Gremium von Staatssekretärin Dr. Claudia Elif Stutz.
Unmittelbar nach der vorsorglichen Vollsperrung der Brücke am 3. Juni 2026 hatte Bundesverkehrsminister Patrick Schnieder den Lenkungskreis eingerichtet. Ihn ihm sind das Bundesverkehrsministerium, die Autobahn GmbH des Bundes, das Land Nordrhein-Westfalen, die Stadt Bonn und der Rhein-Sieg-Kreis vertreten.
ZEIT: Lenkungskreis zur Bonner Nordbrücke sucht nach Lösungen
BMV: Schnelles Handeln für die Rheinbrücke Bonn-Nord
Anschlussstellen wieder offen
Die Sperrung in den angrenzenden Anschlussstellen Bonn-Beuel und Bonn-Auerberg ist aufgehoben, um den Verkehr gezielt zu entzerren und die Erreichbarkeit der Anschlussstellen sicherzustellen.
Bundesverkehrsminister Schnieder besucht gesperrte Brücke
Zwei Tage nach der Vollsperrung der Rheinbrücke Bonn-Nord (Friedrich-Ebert-Brücke / A565) hat sich Bundesverkehrsminister Patrick Schnieder heute vor Ort ein Bild der Lage gemacht.
Die Brücke musste am 3. Juni gesperrt werden, nachdem Untersuchungen strukturelle Schäden am Tragwerk ergeben hatten. Täglich nutzen rund 90.000 Fahrzeuge die Brücke als wichtigste Ost-West-Verbindung der Region Bonn/Rhein-Sieg.
Beim Vor-Ort-Termin dabei waren Oliver Krischer, Minister für Umwelt, Naturschutz und Verkehr des Landes Nordrhein-Westfalen, Dr. Michael Güntner, Vorsitzender der Geschäftsführung der Autobahn GmbH des Bundes, Dirk Brandenburger, Geschäftsführer Technik der Autobahn GmbH des Bundes, der Bonner Oberbürgermeister Guido Déus sowie Landrat Sebastian Schuster.
Das Bundesverkehrsministerium hatte bereits am 4. Juni einen Lenkungskreis eingerichtet, der die weiteren Schritte koordiniert.
Bundesminister Patrick Schnieder: „Ich weiß, wie sehr die Sperrung der Rheinbrücke die Menschen vor Ort belastet. Deshalb war es mir sehr wichtig, mir heute ein genaues Bild zu machen. Bereits gestern habe ich einen Lenkungskreis eingerichtet. Alle relevanten Akteure sitzen jetzt an einem Tisch. Der Bund wird alles tun, was möglich ist, um die Situation in Bonn zu verbessern – und zwar schnell."
Dr. Michael Güntner, Vorsitzender der Geschäftsführung der Autobahn GmbH des Bundes: „Diese Brücke hat bei uns Top-Priorität. Die Autobahn GmbH geht davon aus, innerhalb der nächsten zwei Wochen eine belastbare Schadens- und Lageeinschätzung vorlegen zu können. Eines steht fest: Die Sicherheit der Menschen geht vor."
Auf dieser Grundlage wird der Lenkungskreis über die nächsten Schritte entscheiden.
Phoenix: Sicherheit hat immer oberste Priorität
Tagesschau: Schnieder verspricht Hilfe bei gesperrter Autobahn-Brücke in Bonn
WDR: Bundesverkehrsminister bei seinem Besuch an der Bonner Nordbrücke
WDR Studiogespräch mit Patrick Schnieder, Bundesverkehrsminister
Rheinbrücke Bonn-Nord wird vorsorglich voll gesperrt
Die Rheinbrücke Bonn-Nord (Friedrich-Ebert-Brücke) wird ab heute (3.6.) um 15 Uhr vorsorglich voll für den Kraftfahrzeugverkehr gesperrt.
Die Rheinbrücke Bonn-Nord (Friedrich-Ebert-Brücke) wird ab heute (3.6.) um 15 Uhr vorsorglich voll für den Kraftfahrzeugverkehr gesperrt. Die Sperrung betrifft nicht nur das Bauwerk selbst, sondern die folgenden Abschnitte der A565 zwischen dem Autobahnkreuz Bonn-Nord und dem Autobahndreieck Bonn-Nordost:
In Fahrrichtung Koblenz:
- Sperrung zwischen dem Dreieck Bonn-Nordost und dem Kreuz Bonn-Nord, d.h. es sind keine Überfahrten mehr von der A59 aus Köln und Königswinter kommend auf die A565 nach Koblenz möglich. Die Anschlussstellen Bonn-Beuel und -Auerberg sind ebenfalls gesperrt.
In Fahrtrichtung Siegburg:
- Sperrung zwischen dem Kreuz Bonn-Nord und der Anschlussstelle Bonn-Beuel, d.h. im Kreuz Bonn-Nord sind sämtliche Verbindungen auf die A565 nach Siegburg gesperrt, die Anschlussstelle Bonn-Auerberg ebenfalls. In der Anschlussstelle Bonn-Beuel sind Auffahrten auf die A565 nach Siegburg weiterhin möglich.
Aktuelle Brückenprüfungen haben strukturelle Schäden am Tragwerk der linksrheinischen Vorlandbrücke festgestellt, die eine unverzügliche Sicherung erfordern. Die bereits umgesetzten Maßnahmen – darunter ein Fahrverbot für Lkw über 7,5 Tonnen sowie technische Kontrollen (WIM-Anlagen) – haben nicht ausgereicht, um weitere Schäden zu verhindern.
Dirk Brandenburger, technischer Geschäftsführer der Autobahn GmbH: „Die Sicherheit der Menschen, die täglich über diese Brücke fahren, ist nicht verhandelbar. Wir handeln auf der Basis unserer aktuellen gutachterlichen Prüfergebnisse. Der Autobahn GmbH ist bewusst, dass diese Sperrung erhebliche Auswirkungen auf den Verkehr in der Region hat. Wir haben in enger Abstimmung mit den Behörden Ausweichrouten vorbereitet. Wir werden nun weitere Detailuntersuchungen vornehmen, um technische Möglichkeiten zu untersuchen, mit denen die Brücke wieder für den Verkehr freigegeben werden kann. Eine abschließende Bewertung kann erst nach Abschluss der Untersuchungen erfolgen. Bis dahin bleibt die Brücke gesperrt.“
Der aktuelle Baufortschritt im Video-Zeitraffer
Zeitraffer Nordbrücke Bonn
In dieser Woche wurde vor allem der Rückbau der südlichen Auffahrtrampe fortgeführt und diese bis an die Römerstraße abgebrochen. Zwischen den Achsen 7 und 13 wurden verbliebene Bauteile abgebrochen und zerkleinert. Auch an der südlichen Spindel wurden Reste zurückgebaut, zerkleinert und die Arbeitsbereiche beräumt. Für die Abbrucharbeiten wurden weitere Sandpolster, sogenannte Fallbetten, vorbereitet und Sand angeliefert.
Im östlichen Bereich der Vorlandbrücke wurden die Arbeiten an Achse 22 vorbereitet. Dort treffen Vorland- und Strombrücke aufeinander und teilen sich einen Brückenpfeiler. Um diesen Pfeiler beim späteren Rückbau zu schützen, entsteht eine temporäre Abfangkonstruktion aus übereinandergestapelten, mit Beton gefüllten Schiffscontainern. Diese Konstruktion nimmt Kräfte aus dem zurückzubauenden Brückenabschnitt auf und verhindert, dass sie auf den gemeinsamen Pfeiler und die Strombrücke übertragen werden.
Orientierung an der Brücke: Die Vorlandbrücke ist in nummerierte Bauwerksachsen eingeteilt. Achse 1 liegt am westlichen Ende der Vorlandbrücke, Achse 22 am östlichen Ende am Übergang zur Strombrücke. Die Achsnummern steigen somit von West nach Ost an.
Zeitraffer Nordbrücke Bonn
In dieser Woche wurde mit dem Rückbau der südlichen Spindel begonnen und dieser Teil des Abbruchs annähernd vollendet.
Für den bevorstehenden Rückbau der südlichen Auffahrtsrampe wurde ein neues Sandpolster, das sogenannte Fallbett, vorbereitet. Es fängt beim kontrollierten Rückbau herabfallende Bauteile auf und schützt damit den Untergrund.
Im östlichen Bereich der Vorlandbrücke wurden die Arbeiten an Achse 22 weiter vorbereitet. Unter anderem wurden dazu die äußeren Ränder der Brücke, die Brückenkappen, abgebrochen.
Orientierung an der Brücke: Die Vorlandbrücke ist in nummerierte Bauwerksachsen eingeteilt. Achse 1 liegt am westlichen Ende der Vorlandbrücke, Achse 22 am östlichen Ende am Übergang zur Strombrücke. Die Achsnummern steigen somit von West nach Ost an.
Zeitraffer Nordbrücke Bonn
In dieser Woche gingen die Rückbauarbeiten an der linksrheinischen Vorlandbrücke weiter. Im östlichen Bereich, zwischen den Achsen 20 und 22, wurden die Kragarme der Nordfahrbahn zurückgebaut. Parallel wurden dort sowie zwischen den Achsen 18 und 20 Sandpolster, sogenannte Fallbetten, angelegt. Sie fangen beim kontrollierten Rückbau herabfallende Bauteile auf und schützen damit den Untergrund.
Im mittleren Bereich der Vorlandbrücke liefen die Arbeiten ebenfalls weiter. Zwischen den Achsen 9 und 13 sowie zwischen den Achsen 4 und 7 wurden die Arbeitsbereiche beräumt und Abbruchmaterial verladen. Auch an den Rampen und Spindeln wurde weitergearbeitet: An der südlichen Auffahrtsrampe begannen Rückbauarbeiten, während an der südlichen Geh- und Radwegspindel Fallbett und Sicherungsmaßnahmen hergestellt wurden.
Orientierung an der Brücke: Die Vorlandbrücke ist in nummerierte Bauwerksachsen eingeteilt. Achse 1 liegt am westlichen Ende der Vorlandbrücke, Achse 22 am östlichen Ende am Übergang zur Strombrücke. Die Achsnummern steigen somit von West nach Ost an.
Zeitraffer Nordbrücke Bonn
In dieser Woche ging der Rückbau der linksrheinischen Vorlandbrücke weiter voran. Das Sandpolster, das sogenannte Fallbett, wurde bis Achse 13 erweitert. Es fängt beim kontrollierten Abbruch herabfallende Brückenteile auf und schützt damit den Untergrund.
Der Rückbau des Brückenbauwerks erreichte auf der Nordseite Achse 13, auf der Südseite Achse 9. Auch die nördliche Abfahrtsrampe wurde bis Achse 13 zurückgebaut. Der Abbruch der nördlichen Spindel war zu diesem Zeitpunkt nahezu abgeschlossen.
Parallel liefen im Bereich der Achsen 3 bis 13 weitere Abbruch- und Zerkleinerungsarbeiten. Beton, Stahl und weiteres Abbruchmaterial wurden kontinuierlich abtransportiert. Außerdem wurde Sand für die weiteren Fallbetten angeliefert.
Orientierung an der Brücke: Die Vorlandbrücke ist in nummerierte Bauwerksachsen eingeteilt. Achse 1 liegt am westlichen Ende der Vorlandbrücke, Achse 22 am östlichen Ende am Übergang zur Strombrücke. Die Achsnummern steigen somit von West nach Ost an.
Zeitraffer Nordbrücke Bonn
In dieser Woche ging der kontrollierte Rückbau der Vorlandbrücke sichtbar weiter voran. Der Hohlkasten der Brücke wurde bis Achse 7 zurückgebaut. Gleichzeitig liefen zwischen den Achsen 3 und 8 weitere Abbruch- und Zerkleinerungsarbeiten. Die Sandpolster für den Abbruch wurden bis Achse 9 erweitert und auch an der nördlichen Spindel hergestellt. Diese Fallbetten dienen dazu, herabfallende Bauteile beim kontrollierten Rückbau sicher aufzufangen. Im Bereich der nördlichen Spindel begann außerdem der Abbruch.
Zeitraffer Nordbrücke Bonn
Der Abbruch der Vorlandbrücke wurde in dieser Woche weitergeführt. Im westlichen und mittleren Bereich zwischen den Achsen 3 und 7 wurden Brückenbauteile zurückgebaut und zerkleinert. Das anfallende Material wurde fortlaufend abtransportiert. Gleichzeitig wurde das Fallbett bis Achse 9 erweitert und für die Arbeiten an der nördlichen Spindel zusätzlich Sand eingebaut. Auch an den Rampen gingen die Arbeiten weiter: Die nördliche Abfahrtsrampe wurde bis Achse 11 zurückgebaut.
Zeitraffer Nordbrücke Bonn
In dieser Woche wurde der kontrollierte Rückbau der linksrheinischen Vorlandbrücke weiter vorbereitet und fortgesetzt. Im westlichen Bereich der Brücke wurden zwischen den Achsen 3 und 6 weitere Bauteile zurückgebaut und anschließend zerkleinert. Parallel entstand bis Achse 6 ein Sandpolster, das sogenannte Fallbett. Es fängt beim Rückbau herabfallende Brückenteile auf und schützt damit den Untergrund. An den Rampen begannen Fräsarbeiten, außerdem wurde der Rückbau der nördlichen Abfahrtsrampe vorbereitet.
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