Sperrung Rheinbrücke Bonn-Nord

Der Brückenzug Bonner Nordbrücke mit Baujahr 1967 besteht aus der linksrheinischen Vorlandbrücke (ca. 660 m), der Strombrücke (ca. 520 m) und der rechtsrheinischen Vorlandbrücke (ca. 110 m).

Die Brückenmodernisierung und das Brückenmonitoring haben für uns oberste Priorität. Daher kontrolliert die Autobahn GmbH des Bundes engmaschig alle Bauwerke in ihrer Zuständigkeit. Aktuelle Brückenprüfungen und gutachterliche Begutachtungen hatten hierbei strukturelle Schäden am Tragwerk der linksrheinischen Vorlandbrücke festgestellt, die ein unverzügliches Eingreifen erforderten. Um die Sicherheit aller Verkehrsteilnehmenden zu gewährleisten, war eine vorsorgliche vollständige Sperrung zwingend erforderlich.
Bereits zuvor hatte die Autobahn GmbH entsprechende Maßnahmen eingeleitet –  darunter ein Fahrverbot für Lkw über 7,5 Tonnen seit Anfang Februar 2026 sowie WIM-Anlagen (Weigh-in-motion), die das Fahrzeuggewicht während der Fahrt mithilfe von Sensoren messen. Diese bereits umgesetzten Maßnahmen haben jedoch nicht ausgereicht, um weitere Schäden zu verhindern.

Vorsorglich musste der Brückenzug Bonner Nordbrücke daher am 03.06.2026 entlastet und für den Verkehr voll gesperrt werden. Die Strombrücke über den Rhein und die rechtsrheinische Vorlandbrücke sind davon nicht betroffen (in der untenstehenden Abbildung blaugrau markiert).

Die Autobahn GmbH hatte bereits Maßnahmen zur Ablastung des Bauwerks umgesetzt, um der Schadensentwicklung entgegenzuwirken. Dazu zählten seit Anfang Februar 2026 ein Fahrverbot für Lkw über 7,5 Tonnen. Diese Maßnahme erwies sich als nicht ausreichend. Die Rheinbrücke Bonn-Nord wurde seinerzeit für deutlich kleinere Verkehrslasten und Verkehrsmengen geplant und gebaut, als sie heute tatsächlich genutzt wird. Insbesondere der Güterverkehr der letzten Jahrzehnte hat der Brücke enorm zugesetzt.

Die Vollsperrung war eine vorsorgliche Maßnahme, um Risiken auszuschließen. Die Schäden waren teilweise von außen nicht sichtbar. Bereits bekannte und bisher unkritische Risse haben sich vergrößert, begleitet von ersten Korrosionsschäden am Betonstahl und an Spanngliedern. Die bisherige gutachterliche Einschätzung zur Bonner Vorlandbrücke hat sich bestätigt: Sie kann keinen Verkehr mehr aufnehmen. Die Schäden sind zu massiv.

Die vorsorgliche Vollsperrung erfolgte auf Grundlage aktueller Prüfergebnisse. Sie bleibt bestehen, da die linksrheinische Vorlandbrücke abgerissen und neu gebaut werden muss. Die Schäden sind zu massiv.

Bundesminister Patrick Schnieder hat sich unmittelbar nach der Sperrung der A565 einen Überblick über die Situation vor Ort verschafft und die Autobahn GmbH des Bundes angewiesen, alle erforderlichen Ressourcen und Mittel zu bündeln und die eingeleiteten Planungen für einen Ersatzneubau weiter zu forcieren. Entsprechend werden dort die Planungen für den Ersatzneubau mit höchster Priorität vorangetrieben.

Außerdem hat Bundesminister Schnieder umgehend eine Lenkungsgruppe eingerichtet, um die dazu notwendigen vielfältigen Planungsaufgaben und weiteren Schritte zu koordinieren. Der unter Leitung von Staatssekretärin Dr. Claudia Elif Stutz neu gebildete Lenkungskreis traf sich erstmals am 10.06. im BMV Bonn und tagt 14-tägig. Er wurde zur Koordination der behördlichen Akteure aus Bund, Land und Kommune ins Leben gerufen. 

Mit schnellen und direkten Abstimmungen sollen so die Prozesse vor Ort beschleunigt und die Auswirkungen der Sperrung für Bonn und Umland minimiert werden. Man hat sich darauf verständigt, dass alle gemeinsam an einem Strang ziehen um die anstehenden Themen wie Umleitungsverkehre, Baustellenorganisation, Geh- und Radwegverkehr effizient und schnell voranzubringen. Zudem steht der Lenkungskreis in Abstimmung mit allen relevanten Akteuren der Region. 

Der Zuschlag für den Abbruch der linksrheinischen Vorlandbrücke der Rheinbrücke Bonn-Nord wurden erteilt. Die Abbrucharbeiten beginnen am 15. Juli 2026.

Die statischen Berechnungen und Zustandsbewertungen haben ergeben, dass auch eine Reduzierung des Schwerverkehrs auf 7,5 Tonnen nicht ausreichend ist, um die Sicherheit langfristig zu gewährleisten.

Der Fernverkehr wird über die A3 (Kreuz Leverkusen) umgeleitet. Ein Umleitungskonzept für den regionalen und den städtischen Verkehr wird seitens der Stadt Bonn in eigener Zuständigkeit und in Abstimmung mit der Autobahn GmbH erarbeitet. Zwei Ausweichrouten führen über die Süd- und die Kennedybrücke. Alle Umleitungen werden vor Ort eindeutig beschildert und regelmäßig überprüft.

Eine Grafik zum Fernverkehr finden Sie unter: Projekt-Detail | Die Autobahn GmbH des Bundes.

Wir prüfen derzeit im Rahmen des Verkehrsmanagements, welche Baustellen wir auf den Umleitungsstrecken weiter optimieren können. Ziel ist es, die Belastungen für die Region so gering wie möglich zu halten. Dabei arbeitet die Autobahn GmbH im engen Schulterschluss mit der Region an einem Verkehrskonzept. Dieses Konzept wird kontinuierlich optimiert.

Die Rheinbrücke Bonn-Nord besteht aus der linksrheinischen Vorlandbrücke (ca. 660 m), der Strombrücke (ca. 520 m) und der rechtsrheinischen Vorlandbrücke (ca. 110 m). Aktuelle Brückenprüfungen und gutachterliche Begutachtungen haben strukturelle Schäden am Tragwerk der linksrheinischen Vorlandbrücke festgestellt. Die Strombrücke ist nicht betroffen. Daher muss der Schiffsverkehr unter der Strombrücke nicht gesperrt werden.

Die Autobahn GmbH prüft aktuell mit Hochdruck wie die Strombrücke so bald wie möglich wieder für den Fußgänger und Radverkehr frei gegeben werden kann. Gemeinsam mit der Stadt Bonn wird geprüft, ob Behelfsrampen/-treppen am Leinpfad auf der linken Rheinseite installiert werden können.

Intensive Untersuchungen haben gezeigt: Die Brücke kann nicht mehr unter Verkehr genommen werden. Es muss ein neues Bauwerk errichtet werden, das Pkw- und Lkw-Verkehr wieder aufnehmen kann. Schon Mitte Juli soll der Zuschlag für den Abbruch der alten Brücke erfolgen. Noch in diesem Jahr wird die Vergabe der neuen Brücke beauftragt. Danach wird es zwei Jahre dauern, bis die neue Brücke steht. Unser Ziel ist es, dass wir diese wichtige Verkehrsader zügig wiederherstellen. Die Autobahn GmbH des Bundes wird kurzfristig ein Baukonzept entwickeln und die weiteren Schritte im Lenkungskreis vorstellen. 

Die Bonner Vorlandbrücke kann keinen Verkehr mehr aufnehmen. Der sofortige Ersatzneubau der Vorlandbrücke ist für Bonn, den Rhein-Sieg-Kreis und die gesamte Region der schnellste Weg, um die Nordbrücke wieder verlässlich für Pkw und Lkw nutzbar zu machen.

Ungeachtet dessen laufen die Planungen für den Ersatzneubau des gesamten Bauwerks - inklusive Strombrücke - weiter: 

A565 Neubau der Rheinbrücke inkl. Erweiterung zwischen AK Bonn-Nord und AS Bonn-Beuel | bonnbewegt

Die technischen Planungen für die Erneuerung der Rheinquerung haben bereits begonnen. Ausführliche Informationen sind hier veröffentlicht:
A565 Neubau der Rheinbrücke inkl. Erweiterung zwischen AK Bonn-Nord und AS Bonn-Beuel | bonnbewegt

Der Bau einer Behelfsbrücke wurde eingehend geprüft. Nach einer aufwendigen Planungsphase müssten zunächst die erforderlichen Fertigteile hergestellt werden. Anschließend wäre für den Bau der Brücke von mindestens einem Jahr Bauzeit auszugehen. Zudem könnte sie je Fahrtrichtung lediglich eine 3,50 Meter breite Spur aufnehmen. Neben dem hohen betrieblichen Aufwand müsste die Konstruktion bereits nach etwa sechs Jahren ersetzt werden. Insgesamt überwiegen die Nachteile deutlich. Ein Ersatzneubau der linksrheinischen Vorlandbrücke ist daher die schnellste und dauerhaft tragfähigste Lösung.

Uns ist bewusst, dass die Sperrung der Brücke eine enorme Belastung für die gesamte Region ist. Wir tun alles dafür, um diese Belastung so gering wie möglich zu halten und den Neubau in rund zwei Jahren fertigzustellen. Der Zuschlruch der linksrheinischen Vorlandbrücke der Rheinbrücke Bonn-Nord wurde mittlerweile erteilt. Die Abbrucharbeiten beginnen am 15. Juli 2026.

Die neue Vorlandbrücke wird im Bereich des heutigen Bauwerks errichtet. Sie wird mit vier Fahrspuren realisiert. Mit dem Ersatzneubau der Brücke erfolgt keine Vorfestlegung zur Erweiterung des Autobahnabschnitts. Der Neubau der linksrheinischen Vorlandbrücke wird so gestaltet, dass eine zukünftige Erweiterung auf 6 Fahrspuren möglich wäre. Der aktuelle Ersatzneubau der linksrheinischen Vorlandbrücke schafft weder Fakten noch Einschränkungen. Die Projektseite für Informationen zum Ersatzneubau der Rheinbrücke Bonn-Nord mit Erweiterung auf 6 Fahrspuren ist diese: A565 Neubau der Rheinbrücke inkl. Erweiterung zwischen AK Bonn-Nord und AS Bonn-Beuel | bonnbewegt

Die Finanzierung ist gesichert. Ersatzneubau und Sanierung der Rheinbrücke Bonn-Nord werden aus dem Sondervermögen Infrastruktur und Klimaneutralität (SVIK) finanziert.

Wie bei vergleichbaren Bauwerken dieser Zeit ist grundsätzlich nicht auszuschließen, dass im Bauwerk schadstoffhaltige Baustoffe wie etwa Asbest, PCB oder PAK vorhanden sind. Ein prominentes Beispiel ist die Rheinbrücke Leverkusen, bei der im Zuge der Vorbereitung des Abbruchs entsprechende Belastungen (unter anderem Asbestpappen, PCB im Außenanstrich sowie Blei in Rostschutzfarben) gutachterlich festgestellt und in einem speziellen Rückbaukonzept berücksichtigt wurden.

Für die Bonner Nordbrücke gilt: Zum jetzigen Zeitpunkt liegen uns für die linksrheinische Vorlandbrücke noch keine abschließenden Untersuchungsergebnisse zu möglichen Schadstoffen vor. Diese Untersuchungen sind jedoch integraler Bestandteil der weiteren Planung und werden vor Beginn der eigentlichen Abrissarbeiten fachgutachterlich durchgeführt. Erst auf Basis eines solchen Schadstoffgutachtens werden die konkreten Schutz‑ und Rückbaumaßnahmen festgelegt. Daher können wir Ihre Fragen zum jetzigen Zeitpunkt noch nicht konkret beantworten.

Die Modernisierung von Brücken auf Autobahnen und Bundesstraßen hat oberste Priorität. Die intensive Beanspruchung der Infrastruktur in den vergangenen Jahrzehnten, vor allem durch den zunehmenden Schwerverkehr, hat Spuren hinterlassen – insbesondere bei den Brücken.

Daher müssen wir priorisieren und wollen in dieser Dekade in einem ersten Schritt in einem Kernnetz rund 4.000 Brücken auf wichtigen Autobahnkorridoren modernisieren. Das entspricht einer Fläche von 3,2 Millionen Quadratmetern (450 Fußballfeldern). Aufgrund der unterschiedlichen Bauwerksgrößen ist die reine Zahl an Brücken, die modernisiert werden müssen, wenig aussagekräftig; von größerer Relevanz ist die zu modernisierende Brückenfläche.

Wegen der Dringlichkeit wurde vorrangig mit den großen Brücken begonnen, bei denen die Modernisierung natürlich aufwändiger ist und mehr Zeit beansprucht als bei kleinen Brücken. Bis Ende 2025 wurden bereits insgesamt ca. 1,27 Millionen Quadratmeter Brückenfläche modernisiert (ca. 178 Fußballfelder). Bisher wurde also bereits mehr als ein Drittel geschafft. Die Zahlen zeigen: Wir sind insgesamt auf einem guten Weg. Und wir werden die Brückenmodernisierung mit Hochdruck weiter vorantreiben.

Das gilt auch für die Bundesstraßen, gerade weil Bundesstraßen oftmals als Bedarfsumleitungen für Autobahnen dienen. Hier arbeiten wir eng mit den Straßenbauverwaltungen der Länder zusammen.

Weitere Informationen zum Thema Brücken:

 FAQ Brücken | Die Autobahn GmbH des Bundes

Sie können sich mit weiteren Fragen zur Sperrung der Rheinbrücke Bonn-Nord an rheinbruecke.bonn-nord[@]autobahn[.]de wenden.